Полетим на Л

Самолеты на Шикотан и на Парамушир – это не роскошь и не блажь

В развитых странах острова обязательно связаны с Большой землей не только морем, но и небом. И нам давно уже пора уходить от менталитета заброшенной окраины, где ничего не может быть только потому, что «не может быть никогда».

Совершенно правильно, что началось проектирование взлетно-посадочных полос на островах и правительство области готово выделить деньги на приобретение необходимых самолетов для прямой связи Шикотана с Южно-Сахалинском, а Парамушира – с Петропавловском-Камчатским.

Вот про самолеты и хочется рассказать подробнее.

Понятно, что «Боинги» на эти острова летать не будут, да это и не нужно. Взлетно-посадочные полосы будут небольшими, и самолеты тоже – до 20 пассажиров. С учетом сложных погодно-климатических условий к этим воздушным судам предъявляют особые требования: «они должны обладать возможностями для использования коротких взлетно-посадочных полос с размокшим покрытием, низкой плотностью грунта, высоким уровнем снежного покрова. Необходимы и такие опции, как колесно-лыжные шасси и пневматика низкого давления и так далее».

В принципе, в этих требованиях нет ничего сверхъестественного, и на таких полосах прекрасно работал легендарный Ан-2. О нем до сих пор вспоминают с самыми добрыми чувствами, но, тем не менее, самолет морально устарел. Поэтому после периода разрухи, когда в стране практически прекратили строить авиатехнику, лучшие качества Ан-2 стали воплощать в новые самолеты, например в ТВС-2МС и его аналоги.

Проблема, однако, в том, что давно уже действует запрет на пассажирские рейсы над морем одномоторными воздушными судами. И потому, Ан-2 и его «потомков» на межостровные линии не поставишь.

И далее возникает определенный конфликт интересов и тем.

Наша авиакомпания «Аврора» давно использует самолеты канадского производства DHC 6-400, которые подходят для полета на Курилы по всем параметрам. «Аврора» обладает огромным опытом использования различных машин DHC в условиях Дальнего Востока. Те же DHC 6-400 не один год работают в Приморском крае. У компании для эксплуатации и обслуживания этих воздушных судов полностью подготовленный летный и технический персонал.

Однако вмешиваются санкции, точнее связанная с ними политика импортозамещения, основной принцип которой – не стоит закупать за границей то, что производят у нас.

И здесь остается только один вариант – самолет Л-410. Это, в принципе тоже очень неплохая, только шумная, машина, разработанная еще в Чехословакии по заказу советских полярников. Выпускающий его завод Aircraft Industries уже выкуплен «Уральской горно-металлургической компанией», которая в прошлом году начала перенос производства из Чехии в Россию.

Однако, как мы понимаем, авиационные заводы строят не один год. Поставка Л-410 заказчикам была обозначена 2019 годом. Но если вдруг произойдет задержка, то Курилы останутся без малой авиации. В правительстве области это понимают и ведут в Москве соответствующую работу. Будем надеяться, что она увенчается успехом.