«Лома костыльного» в Европе не знают

17 апреля 2014, 14:55Общество
Фото:

Чему удивлялись бельгийцы, попав на островную магистраль

Сахалин – новая площадка

Пять весенних дней сахалинские железнодорожники запомнят надолго. Нет, ничего экстремального и нештатного не случилось. Наоборот, была хорошая погода, поезда не выбивались из графика. Но привычное течение трудовых будней у них изменилось – на станциях Взморье и Советское в качестве рабочих по ремонту и очистке путей появились бельгийцы. Все они были в полной готовности сразу же влиться в местные бригады, работающие на всем том, что зовется путевое хозяйство.

Такой трудовой десант был частью проекта «Работа без границ» бельгийской телекомпании «Спутник Медиа». Проект уже был опробован в нескольких странах и на разных профессиональных площадках – в пожарной команде, в больнице, полиции, на лесной деляне…

По замыслу продюсеров и авторов «Работа без границ» – положительная программа, которая показывает качества и знания бельгийских рабочих и их зарубежных коллег, подчеркивает характеристики каждой профессии и дает понять, какие требования предъявляются к людям, которые выбирают ее, по всему миру.

У нас в стране телевизионщики из Европы хотели испытать своих граждан на необъятных просторах РЖД – Российских железных дорог. Изначально они решили, что работать их земляки будут вдали от больших городов. И непременно в период, когда еще лежит снег. Для съемки хотели выбрать станции где-нибудь на БАМе или в других отдаленных уголках Дальнего Востока. На все запросы телекомпании из РЖД пришли обстоятельные ответы. Было среди них и описание островной железной дороги. И в результате выбор авторов проекта пал на Сахалин. Позже телевизионщики признались, что ничуть об этом не пожалели – информация, предоставленная пресс-центром Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги, оказалась наиболее привлекательной и, что не менее важно, реалистичной.

Таким вот образом к нам на остров приехала целая делегация: режиссеры, операторы, звукорежиссеры, переводчики и четверо бельгийских железнодорожников – Свен Де Костер, Эрик Ванмарк, Дэви Вандеплас и Майк Ловаг.

Правда жизни и компромисс

Все они прошли предварительный отбор, одним словом, доказали у себя дома, что достойны поехать на край света и продемонстрировать свои профессиональные способности в экстремальных условиях чужой страны. На всякий случай их застраховали на общую сумму в 1 млн. евро.

Для бельгийских коллег, понятное дело, заранее заказали рабочую одежду. Поначалу хотели выдать ту, которая полагается инженерно-техническим работникам. Но гости сказали сразу: не надо никаких поблажек, ведь наши парни должны работать на путях в той же одежде, что и рядовые железнодорожники. Иначе какая будет правда жизни на экране!

По замыслу авторов проекта все четверо должны были не только работать вместе с сахалинцами, но и питаться вместе с ними, и даже жить в их семьях. Однако с последним не сложилось. Поначалу режиссеры растерялись, но потом быстро нашли компромиссный вариант. В Долинске была снята квартира, и оттуда иностранные гости в течение пяти рабочих дней на взятых в прокат микроавтобусах ездили на работу. Могли бы, конечно, остановиться и в областном центре, но это помешало бы погружению в особенности работы.

Решено было разбить участников на две группы. Первая – Свен и Эрик плюс телевизионщики с переводчиком – высадилась в с. Советском и работала под началом Юрия Пена, старшего мастера участка. Вторая, с участием Дэви и Майка, – во Взморье. Там начальником для них стал Владимир Зверев, коллега Ю. Пена.

Когда в первый день все вышли к месту предстоящей работы, то не смогли скрыть своего удивления от огромного (по европейским меркам) количества снега…

Как вспоминает пресс-секретарь островной магистрали Сергей Дащинский, все радовались как дети. Бельгийские железнодорожники не удержались и сквозь сугробы полезли от дороги к морю. Телевизионщики, наверное, тоже пустились бы вслед за ними, но у них в руках была аппаратура.

– Не могу не оценить работу обеих телегрупп, – говорит С. Дащинский, – они на нашей натуре создавали яркую картинку с хорошей динамикой, и это, на мой взгляд, прекрасно передавало специфику и атмосферу работы на нашей магистрали. Островитяне и бельгийцы быстро познакомились, и каждый быстро вошел в свою роль.

Экзотика ручного труда

Начались путейские будни. А это – проверка состояния рельсов, при необходимости – их замена, и «снегоборьба» – новое и не очень понятное поначалу слово для иностранцев. И еще – очистка ото льда и снега стрелочных переводов. Труд этот ручной, монотонный, но очень важный – если снег или наледь не убрать, то рельсы могут не перевестись в нужном направлении…

Майку и Дэви – группе из Взморья – запомнилось вскрытие водопропускных труб. Для них это была еще та экзотика! А для наших железнодорожников – привычная работа перед весенним паводком. Было заметно, как зарубежные парни быстро устали, ведь им пришлось с двух сторон зарываться в плотный снег под два метра! Благо на помощь пришли бригадир участка мостовиков Владимир Петренко и другие члены бригады, которым пришлось быстрее заканчивать свой обед, чтобы помочь гостям (норма при этом на каждого мостовика – по три трубы за день).

Потом иностранцам пришлось поработать вместе со снегоуборочной машиной на участке между станциями Арсентьевка и Ильинск. Нужно было очищать места, которые техника не может захватить, – пикетные столбики, сигнальные устройства вдоль путей. Так они узнали, что ручной труд еще не везде себя изжил. Можно было сравнивать – бельгийцы тоже постоянно выходят на пути, но их труд по большей части механизирован, они работают в основном с приборами и датчиками.

– Нормальные парни, – оценил их работу В. Зверев. – Когда мы говорили о ходе работ на путях, то в некоторых случаях и переводчик не требовался, все было понятно по жестам. Ну а некоторые «механизмы», например «лом костыльный» или «лапа», им не знакомы. Уровень механизации у них не тот, что у нас.

И еще один яркий эпизод для них – Дэви с Майком поработали на возведении нового железнодорожного моста под одним из самых красивейших перевалов в районе горного хребта Цапко. Здесь им помогли быстро освоиться специалисты из Сахалинского мостоотряда – дали возможность не только поучаствовать в креплении рельсошпальной решетки на мостовых пролетах, но и поработать настоящим резаком при монтаже «челнока» контррельсов…

А потом был восхитительный, почти домашний обед на базе мостовиков в районе бывшей станции Цапко.

Вкус наваги и прелесть подледного лова

Другая группа – Свен и Эрик – работала только на путях. Самым ярким впечатлением для них стала зимняя рыбалка на льду. Туда их пригласил один из путейцев – Михаил Грибанов. Ему они особо благодарны: пусть сначала высказывался против совместной работы, покрикивал, но потом от гостей не отходил, опекал и все показывал, объяснял… Даже на мобильнике фото своего ребенка маленького показал!

– Хорошие все-таки люди эти русские, – сделал вывод Эрик. – На Сахалине прекрасно все, но в первую очередь – люди. Я буду скучать по своей бригаде. И по бескрайнему простору, красоту которого я не смогу передать ни словами, ни фотографиями. Есть моменты, ради которых живешь, и это – один из них.

Его напарник Свен признался: остался бы на Сахалине еще, если б телекомпания дала согласие… Такой восторг был от всего увиденного! И как можно забыть вкус свежей наваги, приготовленной на газовой плитке прямо на льду…

Погода огорчила… солнцем

В целом во время съемок по реакции режиссеров и самих бельгийских рабочих можно было судить, что они довольны. Хотя физические нагрузки на Сахалине не были сопоставимы с домашними. Майк потом признался: «Я думал, что еще немного – и меня отсюда унесут, если не на носилках, так волоком».

Зато работавший с ним Дэйви был бодрячком и позже сказал:

«А мне понравилось! С перекурами я бы и до вечера доработал!

Ну а Каролин – режиссер программы – призналась: благодаря старшим мастерам участков Владимиру Звереву и Юрию Пену ребята получили самое полное представление о работе путейцев-железнодорожников на столь необычной узкой колее, да еще в таком специфическом месте, как Сахалин, на окраине России.

Чему бельгийцы огорчились, так это хорошей погоде. Хотелось снять работу в экстремальной ситуации, тем более из присланной справки было ясно, что климат на Сахалине еще тот, здесь снега выпадает много, часто и сильно метет. А все время, что телегруппы были у нас, стояло солнце. Железнодорожники из Бельгии даже шапки не надевали.

Еще удивительно то, что на перегоне между Арсентьевкой и Ильинском, где погода меняется очень быстро, тоже было солнце и не дуло.

Это, наверное, была единственная досада для бельгийцев – не смогут до конца оценить их зрители, какие на далеком российском острове бывают метели… И как приходится бороться с ними местным железнодорожникам.

Фото Сергея Дащинского.

Авторы:Администратор Администратор