На Сахалине станет больше удобных пассажирских автобусов

Корреспондент «Сахалин-Курилы», побывав на заседании областной Думы, выяснил, как будут развиваться пассажирские перевозки в Сахалинской области и какие новые маршруты введут по предложениям сахалинцев. 

Сколько стоит билет 

Работу общественного транспорта законодатели обсуждали уже не раз, что неудивительно. Ведь им люди пользуются чаще всего для поездок внутри города и между населенными пунктами. Ежегодно островные автобусы перевозят более 29 млн человек. Львиную долю — 96 процентов — этого пассажиропотока обеспечивают, конечно, городские маршруты, в первую очередь областного центра.

Но и оставшиеся 4 процента междугородних маршрутов не менее важны, поскольку автобусы являются порой единственным средством связи между нашими городами и селами. Рейсового автобуса нет только на Парамушире, на котором находится небольшой Северо-Курильск.

Поэтому изменения в этой сфере затрагивают большую часть островитян и для многих людей принципиальны. Например, в этом году выросли тарифы на проезд как в Южно-Сахалинске, так и во всех районах. В частности, в областном центре цена билета увеличилась с 20 до 22 рублей.

С февраля тоже на 2 рубля подорожали поездки в Корсакове (17 рублей), Тымовском (18), Томари, Углегорске, Холмске, Ногликах (19), Александровске-Сахалинском (20), Охе и Аниве (22). Дешевле всего ездить на автобусах в Невельске (15 рублей) и Поронайске (16).

Причины повышения тарифов оправданны. Они держались на одном уровне четыре года, но цены на топливо растут чуть ли не ежеквартально, запчасти тоже дорожают, да и люди требуют повышения заработной платы.

Во Владивостоке дороже

Понятен и разброс тарифов — в каждом районе у каждого предприятия своя экономика. За этим следит региональная энергетическая комиссия, которая утверждает стоимость проезда.

Кстати, у нас не самые высокие цены на билеты в автобусах. К примеру, в Благовещенске одна поездка обходится в 25 рублей, в Хабаровске — 26 рублей (после 20:00 — 30 рублей), в Петропавловске-Камчатском — 27 рублей, в Якутске и Владивостоке — 28 рублей. В Магадане стоимость билета в этом году повысили с 45 до 50 рублей.

Что интересно, в центральной части страны, где все вроде по определению должно быть дешевле, похожая ситуация. В Волгограде с января билет подорожал с 20 до 25 рублей, в Казани — с 27 до 30, в Самаре — с 29 до 32 рублей.

Этот парадокс объясняется просто: сахалинские городские маршруты, в отличие от материка, дотируются. В частности, основному автоперевозчику областного центра — МУП «Транспортная компания» — выделяют до 500 млн рублей на общее удешевление билетов, бесплатный проезд льготников и школьников.

Именно поэтому особых претензий по поводу подорожания транспортных услуг у сахалинцев не возникло. Но, конечно же, в ответ им хотелось бы увидеть встречное движение со стороны перевозчиков, направленное на повышение качества обслуживания. А оно вызывает нарекания.

Когда в салоне холодно

Депутатам поступают жалобы на неровную работу городского транспорта, на старые, грязные и холодные автобусы. Для того чтобы разобраться, почему такое происходит, в областной Думе провели «правительственный час», на котором выступили и.о. министра транспорта области Валерий Спиченко и вице-мэр Южно-Сахалинска Александр Гринберг.

Докладчики подтвердили, что в областном центре действительно идет постоянная работа по совершенствованию обслуживания на общественном транспорте. Например, в прошлом году по пожеланиям горожан скорректировали пять действующих маршрутов и ввели два новых к садоводческим товариществам.

Сейчас сеть городского общественного транспорта — это 36 номерных маршрутов.

ВМУП «Транспортная компания», которое закрывает около 80 процентов потребности Южно-Сахалинска, с претензиями пассажиров разбираются очень тщательно.

Однако не все зависит исключительно от перевозчика. Например, многие горожане жалуются на то, что вечером автобусы практически перестают ходить.

Александр Гринберг с этой претензией согласен. Но, во-первых, в это время пассажиропоток резко падает, и гонять пустые автобусы по городу нерационально. А во-вторых, и это самое главное, предприятие испытывает жесткий дефицит кадров, несмотря на то, что водителям платят неплохую зарплату — 75–85 тысяч рублей. Поэтому компания при всем желании не может ни продлить время движения автобусов, ни закрыть все маршруты, часть которых приходится отдавать частникам.

Их, конечно, тоже стараются контролировать и в случае регулярных нарушений расторгают договоры.

Например, депутат Наталья Ждакаева рассказала, что горожан не устраивают старые автобусы маршрута № 11 (гостиница «Земляничные холмы» — кладбищенский комплекс № 2 («Ласточка»). Александр Гринберг пояснил, что его у бизнесмена уже забирают и передают МУП. Поэтому вместо «фанерных» на это направление выйдут нормальные, комфортные автобусы.

Будет новый вокзал

Но все же уследить за всеми предпринимателями непросто, особенно на междугородних маршрутах.

Сейчас область оказывает помощь муниципалитетам в приобретении новых современных автобусов. Холмск в этом году закупил 14 единиц, Смирных — 5, Долинск приобрел два новых «Вектор Next» и так далее.

Но если в Долинском районе в Стародубское и Быков ездят современные муниципальные автобусы и пассажиры рассказывают, что «в салоне тепло, окна большие, посадка высокая, одно удовольствие, а не поездка», то в дороге на Южно-Сахалинск можно попасть в холодную частную маршрутку № 2-2 и окунуться в неуютную атмосферу 1990-х годов…

Аналогичные маршрутки бегают по всем дорогам, связывающим областной центр с соседними городами.

Этот конфликт между официальными перевозчиками и нелегалами застарелый. Но, думается, рано или поздно его придется решать.

Впрочем, в системе межмуниципальных перевозок уже начинаются подвижки. На маршруты выходят современные автобусы, купить билеты на междугородные рейсы в областном центре теперь можно в кассах железнодорожного вокзала и там же дождаться автобуса. Пока помещение так называемого автовокзала, точнее, автобусных касс, не выдерживает никакой критики.

Однако, отвечая на вопрос депутата Виктории Кривошеевой, которой часто приходится ездить в Поронайск и обратно, Валерий Спиченко анонсировал строительство нового автовокзала. По его словам, в планах областного правительства есть проект «Распределительный транспортный узел», который включает в себя перепланировку привокзальной площади именно под прием автобусов и оформление перевозки для пассажиров. Сейчас ведутся предпроектные работы совместно с РЖД.

— Мы планируем, что пары лет будет достаточно для того, чтобы окончательно реализовать этот проект, он не такой уж масштабный, — сказал Спиченко.

Затем Александр Гринберг рассказал депутатам о том, как город будет решать проблему транспортного сообщения с дачным массивом у бывшей станции Новодеревенской. Туда в прошлом году перестали ходить дизель-поезда, поэтому с мая три раза в день пустят автобус. Так что пассажиров на островных автобусах станет больше.