Все познается в сравнении

Едва сходит снег с тротуаров и дорог Южно-Сахалинска, горожане начинают ругать дорожников и строителей за появившиеся ямы и разбитую плитку. Но всегда ли в этом только их вина?

Безусловно, можно долго приводить аргументы и перечислять причины, которые вызвали разрушение дорожного полотна или пешеходных дорожек. Но я бы хотел предложить взглянуть на данную ситуацию с другой стороны. Сам я более 35 лет отработал в сфере строительства. Наша компания занималась дорогами, как городскими, так и федерального значения, площади реконструировала, плитку укладывала. Поэтому мне, впрочем, как и любому строителю, хорошо известны проблемы наших сахалинских улиц.

Их создание, реконструкция – это комплексный процесс, над которым работают проектировщики, геодезисты, дорожные бригады, производители плитки и т.д. Но стоит ошибиться, допустить просчет в одном из этапов – уже через полгода он проявит себя в виде ям и вспученных тротуаров.

Только позвольте мне не согласиться с мнением, которое все чаще приходится слышать от знакомых и представителей средств массовой информации, что асфальт – самый лучший материал, а потому давайте весь город покроем асфальтом. Покрыть можно. Только что дальше? Это не решит вопрос ямочного ремонта дорог, не сделает город ярче, не приведет к сетованию женщин в знойные дни на испорченные каблуки, провалившиеся в плавящееся месиво асфальтового покрытия.

Если мы хотим создать город, где было бы хорошо и комфортно его жителям, то надо применять и асфальт, и бетон, у которого высокие показатели прочности, и тротуарную плитку, обладающую неоспоримым преимуществом, поскольку ее можно заменить в любое время без применения спецтехники. Только прежде чем применять что-то, нужно знать, что, где и как стоит использовать.

Так, на трассах, дорогах и узких тротуарах рациональнее всего применять асфальт и бетонное покрытие, а еще очень хорошо себя зарекомендовали бетонные плиты. Последние лишены главных недостатков асфальта – не плавятся под солнцем (а испарение битумных смол вносит свой вклад в то, что экологичным Южно-Сахалинск не назовешь), устойчивы к перепадам температур, и при их использовании можно легко заменить испорченный участок дороги.

А вот площади, скверы и центральные проспекты – это место для плитки. Она красива, придает городам уют и лоск. Плитка может быть самых разных цветов и благодаря этому становится больше чем покрытием, превращаясь в элемент декора. На отремонтированной не так давно центральной площади Корсакова уложили плитку голубого цвета. Площадь цвета моря и неба стала сердцем портового города, центром притяжения жителей и его изюминкой. Думаю, этот прием стоит распространить и на другие сахалинские города. Сейчас, когда Южно-Сахалинск освобождается от снега, особенно очевидно – яркие пятна разноцветной плитки были бы хорошей цветотерапией посреди тотальной серости и грязи.

Тротуарная плитка не только дает творческий простор для украшения города, она может быть очень функциональной. Есть отличная тротуарная плитка, на которой нет опасности поскользнуться в гололедицу, есть тактильная плитка, которая облегчает передвижение по городу людям, имеющим проблемы со зрением. В прошлом году она появилась на площади Славы в областном центре. Просто необходима плитка около оживленных дорог, на регулируемых и нерегулируемых перекрестках, перед ступенями.

Но мощение стоит производить не малыми участками, чтобы через каждые 100 метров шла плитка разных цветов и формы, нужно проектировать большие площади в едином стилевом решении. Ведь общий архитектурный стиль создается не «заплатками», отремонтированными в разные годы, а единым плановым подходом ко всем улицам и дорогам города.

Кстати, вот этот комплексный подход к планированию важен не только с точки зрения эстетики, от него зависит и то, сколько покрытие прослужит. Обсуждать, какое покрытие использовать, должны совместно проектировщики, заказчики, производители и обслуживающие компании. Например, на стадии проектирования важно учитывать, что остановки и заезды, где чаще всего ездит тяжелая техника, стоит делать бетонными. И это необходимо учитывать заказчикам при приеме проекта. Им же следует стать более требовательными и взять под контроль процесс укладки покрытия, причем неважно – асфальта или плитки. Ведь стоит нарушить технологию, и покрытие вспучивает, появляются трещины и ямы. И дело часто не в грунтовых водах, на которые в последнее время все привыкли кивать, а именно в нарушении процесса укладки.

Еще один важный момент, который мне бы хотелось затронуть, – обслуживание дорог и тротуаров. Считаю, сотрудникам эксплуатирующих организаций нужно тщательнее следить за сохранностью покрытия. По идее они должны быть заинтересованы, чтобы подходить к уборке дорог и тротуаров не по общему шаблону, а с учетом уложенного материала. Но на деле получается, что тяжелая техника и по асфальту ездит, разбивая новое покрытие, и плитку давит. При этом один слой асфальта, который обычно кладут на тротуары, выдерживает пешеходные нагрузки, а вот движение легкового транспорта, малогабаритных грузовиков или микроавтобусов возможно только иногда.

Для движения большегрузов нужны как минимум два слоя асфальта и более существенное основание. Если это не учитывать, то получается, что весной на местах, где крутились тяжелые погрузчики, остаются трещины и ямы, а мы по незнанию ругаем производителей асфальта и бетона за то, что они… сделали некачественную продукцию.

Вот пример: плитка одного производителя в прошлом году была уложена на двух участках – возле Воскресенского кафедрального собора и на проспекте Победы. В первом случае она прекрасно перенесла зиму и лежит, как новая, а во втором – есть разрушенные участки. Скорее всего, причина повреждений плиточного покрытия на проспекте Победы в том, что там чистила снег тяжелая техника.

Поэтому, пока не будет комплексного подхода всех четырех заинтересованных сторон – проектировщика, заказчика, производителя и обслуживающей компании, мы так и будем весной ходить по ямам и спотыкаться о вспученный асфальт. Решать данный вопрос нужно на уровне городских и областных властей. Только требовательный хозяин города, который увидит эту проблему, сможет собрать за столом переговоров всех причастных к ее решению лиц, чтобы создать план реконструкции дорог и улиц не на год, три, а как минимум – на 10–15 лет.

Анатолий Федорович Щеглов, пенсионер, дорожный строитель.

Подготовила Татьяна Егорова