С 1 июня начало свою деятельность ОАО «Пассажирская компания «Сахалин»

Это дочернее предприятие Дальневосточной железной дороги филиала ОАО «РЖД» создано для работы не только на дальних, но и на пригородных направлениях. Железнодорожники надеются таким образом сделать все пассажирские перевозки прибыльными. Насколько успешным будет данное начинание, покажет время, а пока расскажем, как обстоят дела в этом сегменте островной экономики на пригородных направлениях.

Всего в пределах Сахалинской области действуют пять маршрутов пригородного сообщения, три из которых связывают областной центр с Холмском, с. Быков и станцией Новодеревенская, а также Холмск с с. Чехов (с продлением до Томари) и станцией Николайчук по старой ветке.

Пригородным считается маршрут, дальность которого не превышает 200 км. Если тарифы для проезда в поездах дальнего сообщения утверждает ФСТ (Федеральная служба по тарифам), то регулирование стоимости проезда на поездах пригородного сообщения находится в компетенции региональных властей. А поскольку пригородные маршруты являются убыточными, то в областном бюджете ежегодно предусматриваются субсидии на возмещение недополученных доходов.

В соответствии с постановлением правительства Сахалинской области на сегодняшний день стоимость проезда для пассажира на этих направлениях установлена из расчета 1 рубль 80 копеек за один километр пути. Однако экономически обоснованный тариф равен 16 рублям. Нетрудно подсчитать, какая часть покрывается за счет региональной казны. Причем каждый год сумма дотаций увеличивается. Так, в 2008 году на эти цели из областного бюджета было выделено 55 млн. рублей, в 2009-м – уже 59 млн., в 2010-м – 70 млн., а в 2011-м – 88 млн. рублей. На текущий год запланировано 92 млн. рублей.

И хотя количество пассажиров, пользующихся этим видом транспорта, каждый год сокращается, в правительстве области не планируют в дальнейшем отказываться от дотирования этих направлений. Причиной снижения пассажиропотока на пригородных поездах является улучшение состояния сети автодорог и обеспеченность граждан собственными транспортными средствами. Не новость, что сегодня почти в каждой семье имеется собственный автомобиль, а реконструкция автомобильных дорог производится ускоренными темпами.

Тем не менее есть люди, для которых пригородный поезд – единственная возможность добраться не только до дачного участка, но и до своего рабочего места. Например, из Южно-Сахалинска в Быков состав отправляется ранним утром (в 4.35), и вагоны почти всегда пустые. А вот из Быкова в областную столицу поезд возвращается (в 7.40) с пассажирами.

Кроме областных субсидий, предусмотрены и федеральные субсидии для осуществления пассажирских пригородных перевозок. В учебный период школьникам, а также студентам высших и средних учебных заведений билет обходится наполовину дешевле. В прошлом году сумма субвенций составила 370 тыс. рублей, на этот год запланировано порядка 390 тыс. рублей.

В Сахалинской области на пригородных направлениях используются дизель-поезда D-2 японского производства, которые в середине 80-х приобретались у наших соседей. Однако до того как попасть к нам на остров, они уже порядком намотали километраж в Стране восходящего солнца. Поэтому понятно, что в данное время эта техника свой ресурс уже выработала. Нужны новые составы, и руководство РЖД пообещало их приобрести. Благо, что в России уже давно сконструировали и выпускают свои рельсовые железнодорожные автобусы, которые предназначены как раз для пригородных сообщений.

Комплектуются они в разном исполнении – двух-, трех-, четырехвагонные, но вот приспособлены только под материковую, широкую, колею. Пока же на острове в рамках программы РЖД по пере-устройству железнодорожного полотна пройдено менее половины пути. В текущем году в планах железнодорожников – освоить 60-километровый участок. Всего же с 2004 года, с начала реализации программы, на Сахалине перешито 385 км, а надо – более 900 км. Поэтому пока придется использовать то, что имеем сейчас.

Автор: Николай Рыжань