Учитывая проблему пиковых нагрузок на паромную переправу Ванино–Холмск, областные власти предпринимают ряд мер, чтобы в дальнейшем избежать массового скопления железнодорожных составов в Ванинском порту. Напомним, летом прошлого года паромы «Сахалин» не успевали перевозить через Татарский пролив грузы, предназначенные сахалинским адресатам, из-за чего на материковой части скопилось более 400 вагонов. При том, что оптимальное количество для нормальной работы порта – чуть более сотни.

Подобные проблемы возникают, как показывает практика, в середине июля, когда грузопоток на Сахалин резко увеличивается. Дело в том, что основной объем строительных работ из-за климатических особенностей приходится на теплое время года. И подрядчики, заказывающие на материке строительные материалы и металлопрокат, ориентируются именно на этот период времени.

В прошлом году не помогло даже увеличение частоты движения и скорости паромов. Снизить напряженность удалось лишь поздней осенью, в середине ноября.

По словам заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Геннадия Котликова, в настоящее время на путях Дальневосточной железной дороги находится порядка 120–160 вагонов, а в самом порту Ванино для погрузки на паром стоят около 50 единиц. Один паром вмещает в себя 26 вагонов. Это без автомобилей.

– Прошлогодний печальный опыт, разумеется, был учтен, – говорит Г. Котликов. – С руководителями компаний, основными грузополучателями, проведена разъяснительная работа, чтобы впредь ими учитывался принцип равномерности поступления на острова грузов.

Мера эта временная, поскольку уже скоро парк паромов, работающих на линии Ванино–Холмск, должен пополниться новыми судами.

Важное приобретение

Как сообщил Г. Котликов, в прошлом году на заседании экспертного совета Федерального агентства морского и речного транспорта, где он также присутствовал, был утвержден проект нового парома. В планах на текущий год – начать строительство двух таких судов. В ближайшее время вышеупомянутым ведомством будет объявлен конкурс среди подрядчиков. К этому госзаказу, помимо российских судостроительных компаний, уже проявили интерес и иностранные судоверфи. Стоимость одного судна – 2,7 млрд. рублей. Деньги выделяются из федерального бюджета.

Стоит сказать о характеристиках и отличительных особенностях новых судов от работающих в данное время на линии «Сахалинов». Во-первых, проектировщики увеличили максимальную скорость на 2 узла. «Сахалины» развивали ход до 16 узлов, а новым паромам окажется под силу разогнаться до 18 узлов. При всем этом, как ни парадоксально, повышенная мощность двигателей не потребует увеличения расхода топлива, а, напротив, сэкономит его. Пассажирских мест станет больше на 30, а сами каюты – комфортабельнее.

Таким образом, в регионе продолжается планомерная работа по улучшению транспортной доступности островитян.

Протяженность рельсовых путей и полос для автомобилей увеличена на 20 и 642 метра соответственно. Последний показатель особенно актуален, поскольку в последние годы автомобильный транспорт составил серьезную конкуренцию железной дороге. Специалисты данную тенденцию объясняют общим улучшением состояния дорог.

Кроме того, повышены и меры безопасности судоходства. В частности, новый паром оснастят мощными подруливающими устройствами, с помощью которых судно сможет стоять, не двигаясь, на воде даже при скорости ветра 17 метров в секунду. «Сахалины» такими возможностями не обладают.

Срок строительства судов – около двух лет. Ожидается, что уже в 2016 году они встанут в строй, тем самым увеличив пропускную способность паромной переправы.

Кроме этого, продолжаются работы по проектированию реконструкции гидротехнических сооружений – причальных стенок на территории обоих портов – Ванино и Холмска.

Кстати, если кто-то помнит, много шума наделало в свое время известие о приобретении компанией «Мечел» Ванинского порта. Ходили слухи, мол, новый собственник будет диктовать свои условия, из-за чего стоимость перевозок через пролив, возможно, увеличится. В региональном минтрансе заверили, что причалы, к которым швартуются наши паромы, находятся в собственности у государства, поэтому для подобных опасений нет оснований.

Воздухом или морем. Выбор есть…

Вообще, рассуждая о морских перевозках, нужно отметить, что этот вид транспорта наименее затратный, поэтому и наиболее доступный. А учитывая климатические особенности Сахалинской области и географическое расположение островов Курильской гряды, – еще и самый надежный. Перелет на самолете зависит от погоды, которая частенько мешает курильчанам вовремя добраться домой. Другое дело – корабль, ему капризы небесной канцелярии нипочем.

В 2013 году правительством области было приобретено судно «Поларис» для обслуживания грузо-пассажирской линии Сахалин–Курилы. Как известно, в ту пору на данном направлении эксплуатировалось только одно судно – «Игорь Фархутдинов». Но с мая текущего года перевозки осуществляются регулярно и в паре.

В апреле «Поларис» прошел обязательное освидетельствование, в результате чего инспекторами Российского морского регистра судоходства продлены существующие и получены новые разрешительные документы для дальнейшей эксплуатации судна.

Расписание движения на Курилы составлено таким образом, чтобы суда не пересекались в портпунктах, а время их отправления было удобным для пассажиров. Теперь выход одного из судов из Корсакова осуществляется 5 раз в неделю, кроме четверга и воскресенья. Расчетная вместимость пассажиров на теплоходе «Игорь Фархутдинов» – 140 человек, «Поларис» располагает 76 местами. Получается, что за неделю на Средние и Южные Курилы имеют возможность добраться до 570 человек. И столько же – отправиться обратно, на Сахалин. До приобретения «Полариса» эта цифра была гораздо скромнее. Так что если говорить о транспортной доступности, то она, безусловно, повысилась, причем существенно.

Стоимость проезда осталась на прежнем уровне, региональные власти большую часть затрат субсидируют из бюджета области. Геннадий Котликов отметил, что расписание движения судов корректируется, чтобы исключить любые неудобства для пассажиров. Так, с 1 июня «Игорь Фархутдинов» перешел на так называемую челночную схему, что позволяет использовать его максимальную загрузку. То есть два раза в неделю он ходит только на острова Кунашир и Шикотан и один раз, по средам, – на Итуруп. Благодаря этой схеме у пассажиров появилась возможность бронировать билеты на удобный для них день.

«Поларис» же пока продолжает работать по круговой системе, огибая все три острова по кругу. В этом случае все зависит от того, сколько человек высадится на том или ином острове и какое количество пассажиров загрузится на борт. Поэтому здесь механизм бронирования билетов запустить пока не представляется возможным.

Пик пассажирских перевозок на этом направлении приходится, так же как и на паромной переправе Ванино–Холмск, на летний период: в июне-июле курильчане, как правило, выезжают за пределы островов, а в августе возвращаются.

– Уже сегодня можно с уверенностью говорить, что проблем с отправлениями по морю пассажиров на острова в этом году не возникнет, – уверен Геннадий Котликов. – «Поларис» нас выручил. Во время прямых линий, которые проводит наше министерство, люди выражают свое удовлетворение приобретенным судном, отмечают удобства расположения кают, внутреннее убранство, эстетичный вид, чистоту и внимание обслуживающего персонала. Также на «Поларисе» есть площадка для размещения 15–18 контейнеров, в зависимости от размеров. Так что одновременно с пассажирскими осуществляются и грузоперевозки.

Сегодня у курильчан, дожидающихся по несколько дней вылетов самолета, появилась альтернатива – морской транспорт. Представители регионального минтранса во время форс-мажорных обстоятельств предлагают людям воспользоваться им. Но желающих почему-то единицы. Большинство предпочитают проводить время в гостинице за счет авиакомпании и ждать благоприятной погоды. Хотя время в пути судов занимает порядка 18 часов.

В конце необходимо сказать несколько слов и о Северных Курилах. Там с 2007 года перевозит пассажиров и грузы теплоход «Гипанис». На его борту 36 мест, дважды в неделю корабль курсирует между Парамуширом и Камчаткой (сообщением Северо-Курильск – Петропавловск-Камчатский – Северо-Курильск). Пассажирооборот там небольшой, судно выходит в рейс, как правило, наполовину пустое.

Кроме того, каждое воскресенье есть возможность добраться до полуострова на вертолете.

Фото минтранса Сахалинской области

курилы море грузы транспорт гипанис поларис пассажиры

Авторы:Администратор Администратор

Читайте sakh.online