Фотолента: как строился аэропорт «Итуруп»
Аэропорт «Итуруп» на одноименном курильском острове строили семь лет в рамках Федеральной целевой программы развития Курил на 2007-2015 годы. Предлагаем вспомнить, как это было.
Аэропорт «Итуруп» расположен на охотском побережье одноименного острова. Он заменит аэропорт «Буревестник», который открыли в 1952 году на основе старого аэропорта, построенного еще при японском правлении. У «Буревестника» действует только одна взлетно-посадочная полоса, которую пилоты самолетов негласно между собой называют «камикадзе» из-за ее малой протяженности. Но главная проблема в том, что аэропорт находится на океанской стороне острова Итуруп, где большое количество туманов в году препятствует стабильности полетов.
Вот что писала газета «Губернские ведомости» 18 сентября 2007 года: «Начать основное строительство предполагается со следующего года. Новое радиотехническое оборудование позволит значительно ослабить зависимость аэропорта от погоды (летающим на Итуруп пилотам и пассажирам в это трудно поверить), сам он расположится на расстоянии 10 км от Курильска – значительно ближе, чем ныне действующий «Буревестник». Проект разрабатывается институтом «Ленаэропроект», который стал победителем по конкурсу. Но и тут не все гладко: нет ясности с типом воздушных судов, которые будут летать на Итуруп. Проект изначально предполагал, что на перевозках будет задействован новый самолет Ан-140. Но для большинства авиаперевозчиков – и наши здесь не исключение – приобрести его весьма сложно. Реальнее использовать здесь Ан-24, который летает по Сахалину и Курилам много десятков лет, или канадские DH-8. А от выбранного типа воздушного судна зависит длина взлетно-посадочной полосы и естественно, размер финансирования».
К весне 2008 года был выполнен огромный объем работ: произведена мелиорация территории, на площадку завезли грунт. К августу практически полностью подготовили к строительству место для зданий вспомогательных служб – аэропорта, контрольно-диспетчерского пункта, аварийно-спасательной станции, складов ГСМ и спецжидкостей, котельной и т.п. РИА «Сахалин-Курилы» сообщало: «В этом году планируется залить фундаменты всех строений и, если удастся, установить каркас зданий аэропорта и контрольно-диспетчерского пункта. Готовится основание взлетно-посадочной полосы, пока длиной 1400 метров. Вся задействованная на строительстве техника работает ежедневно, в две смены».
17 сентября новая авиагавань приняла первый самолет - на судне Bombardier DHC-8-300 авиакомпании «Аврора» Итуруп посетил министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Владимир Дегтярев. В ходе рейса члены комиссии дальневосточного окружного управления воздушного транспорта Росавиации проверили готовность аэропорта к приему самолетов и пассажиров.
И, наконец, 22 сентября, аэропорт «Итуруп» торжественно принял первый пассажирский самолет с пятью десятками пассажиров на борту.
2013 год, март: взлетная полоса уже готова, идет установка навигационного оборудования. Начали подыскивать жилье для сотрудников нового аэропорта.
2014 год. В начале июля готовность объекта проверил руководитель Росавиации Александр Нерадько. В этом же месяце идет тестирование оборудования на взлетной полосе.
5 сентября аэропорт «Итуруп» получил заключение о соответствии. В рамках первого этапа строительства возведены все основные объекты аэродромной инфраструктуры, в том числе взлетно‐посадочная полоса длиной 2300 метров, рулежная дорожка, перрон, аварийно‐спасательная станция, служебно‐пассажирское здание, совмещенное с командно‐диспетчерским пунктом, очистные сооружения, подъездные дороги к объектам радиотехнического обеспечения полетов, периметровое ограждение аэродрома с патрульной дорогой, объекты энергоснабжения, свето- и радиотехнического обеспечения полетов, метеообеспечения и др. К эксплуатации подготовлена подъездная дорога к аэропорту и привокзальная площадь.
«Сейчас эту местность в 10 с лишним километрах от райцентра не узнать – возведена диспетчерская вышка, другие сооружения аэропортовой инфраструктуры. Идет укладка плит на взлетно-посадочной полосе, в день ложится по 25–30 плит. А лет пять назад здесь были болота, и их приходилось осушать», - писала газета «Губернские ведомости» 2 июня 2012 года.
К октябрю была готова полоса длиною 1450 м и шириною 45 м, началось удлинение «взлетки» до 2,5 км. Возводился аэровокзал для пассажиров. «Еще весной у подрядчика были некоторые сомнения по поводу возможности уложить при тамошней погоде необходимое количество плит летного поля. Но за несколько месяцев проделана фантастическая работа, и новая взлетно-посадочная полоса длиной 1450 метров уже сформирована. По большому счету, там уже могут садиться самолеты – готовность летного поля для этого совершенно очевидна. Хотя, конечно, говорить о полетах еще рано, поскольку аэропорт – это не только взлетно-посадочная полоса, но и навигационные системы и т.д. Здесь еще предстоит серьезная работа», - сообщили «Губенские ведомости» 17 октября.
В середине октября основная часть взлетно-посадочной полосы была подготовлена для специального тканевого материала «геотекстиля», закупленного в Южной Корее. Спецткань предстояло в два слоя уложить в основание полосы, а затем насыпать 1,2-2 метра песчано-щебеночной «подушки». Тем временем строители ЗАО «Гидрострой» приступили к возведению зданий на строительно-технической территории: пассажирского центрально-диспетчерского пункта, котельной и дизельной.
В 2009 году было решено, что на Итурупе построят аэропорт класса «Б» с длиной полосы 2,2 км. «В сентябре-августе закончится перепроектирование взлетного поля с увеличением взлетно-посадочной полосы. В связи с этим стоимость проекта будет на 2,4 млрд рублей дороже, зато аэропорт Итурупа сможет принимать самолеты типа Ан-74, Ан-72, Дэш-8», - сообщил весной вице-губернатор Сахалинской области Сергей Шередекин.
В 2009 году на строительство аэропорта было выделено более 170 млн. руб. Возведены металлоконструкции всех шести зданий, которые обслуживают аэропорт. На конец года новая взлетно-посадочная полоса была готова на 18%.
Однако в 2010 году возникла проблема с финансированием – необходимых двух миллиардов на достройку аэропорта из федерального центра не выделили. Переговоры велись весь год. «Речь идет о том, что нет денег на достройку аэропорта Итуруп даже в рамках первого пуска (с взлетно-посадочной полосой длиной 1450 м – прим.ред.). Это целиком и полностью федеральный объект и он финансируется только за счет денег центра, - доказывал федеральным властям губернатор Александр Хорошавин, - Останавливаться нельзя. Если вопрос решится положительно и первая очередь аэропорта будет запущена, то его нужно развивать таким образом, чтобы здесь садились самолеты большей дальности и большей грузоподъемности».
Наконец, в декабре вице-премьер РФ Сергей Иванов сообщил, что финансирование строительства аэропорта на Итурупе возобновится в полном объеме в 2011 году. «На скорость выполнения этого проекта повлияли две вещи, - комментировал он. - Первая - мировой экономический кризис, а вторая - полоса на Итурупе была спроектирована длиной в 1 км 400 м. Когда я лично осмотрел полосу, то принял решение скорректировать проект и сделать ее длиннее примерно на 2 тысячи метров, чтобы новые пассажирские и грузовые самолеты могли садиться на этот аэродром. Сейчас проект уже закончен. С 2011 года финансирование возобновится в полном объеме».
Новый аэропорт будет обеспечивать сообщение с Сахалином, а в случае необходимости - с Хабаровском, Владивостоком и Японией. Планируется, что он будет пропускать до 20 тысяч пассажиров и 150 тонн груза в год. Это первый аэропорт в России, построенный с нуля со времен распада Советского Союза.
Фото ФГУП «Администрация гражданских аэропортов»,
Сергея Красноухова, Евгения Аверина и Алины Сабитовой