900 танкеров от маркиза Де-Кастри

В начале октября нефтеотгрузочный терминал Де-Кастри оператора «Эксон Нефтегаз Лимитед» отпраздновал 10-летие. За это время из залива на севере Хабаровского края, носившего когда-то имя маркиза де Кастри, спонсора экспедиции мореплавателя Лаперуза, в разные страны отправлено уже порядка 900 танкеров сахалинской нефти.

Вахтовые тропы

Предложение посетить терминал оператора «Эксон Нефтегаз Лимитед» в дни празднования юбилея было неожиданным - на объекты компании журналистов приглашают нечасто. По словам коллег-хабаровчан, последний раз они побывали на нефтеотгрузочном объекте Де-Кастри лет пять назад. Тем любопытнее было увидеть место, куда непрерывно, прямо сейчас, утекает сахалинская нефть со скоростью 1 тыс. 700 кубометров в час.

Грандиозность проекта подчеркивает руководитель терминала Де-Кастри Анатолий Величко.

- В среднем сюда приходит порядка 40 тысяч тонн нефти в день. Если считать в железнодорожных цистернах, это более 2 км. Важно, что мы построили сооружение в достаточно суровых климатических условиях, в удаленном регионе. И с тех пор 10 лет оно эффективно функционирует. Сегодня мы вернулись на проектируемые показатели отгрузки. Обычно нефтяные проекты дают большие объемы только первые годы, затем происходит спад. У нас ситуация иная, и мы намерены поддерживать такой темп работы в течение ближайших лет, - пояснил он.

Руководитель терминала рассказал и еще об одной важной особенности команды Де-Кастри. Если раньше коллектив на 100% состоял из иностранцев, то теперь практически все работники – россияне, в большинстве своем – дальневосточники. Одна из них – инженер-лаборант Людмила Еремич из Благовещенска. Именно она определяет, хороша ли нефть пришла сегодня с Сахалина.

- Анализ происходит по нескольким параметрам – плотность, количество воды, наличие солей, серы, мехпримесей. Также здесь проводят анализ на давление насыщенных паров, температуру застывания. Наша нефть марки «Сокол» славится тем, что она малосернистая, в ней небольшое количество парафинов, она легкая, будто живая. Благодаря этому сокращается время переработки, а, значит, и материальные затраты, - рассказала она журналистам.

Корреспонденты, как водится, тут же понюхали пробирку с сахалинской нефтью. От того, что у тебя в руках тот самый «Сокол», и запах показался благородней, чем у бензина или соляры.

Приглашаем местных

За дневную экскурсию на терминале удалось познакомиться и с двумя жителями Де-Кастри, которые здесь работают. На самом деле их больше, но журналистам попались на глаза в этот день только они. Первый – Алексей Кузнецов - приехал в поселок еще трехлетним мальчишкой. Он уже работал в лесной промышленности, когда узнал о возможности устроиться в нефтяной сектор.

- Можно сказать, всю жизнь тут прожил. Когда построили терминал, понял, что такой шанс упускать нельзя. И вот уже десятый год здесь работаю, считаю, что мне повезло, - поделился немногословный Алексей.

Морская вахта при обслуживании нефтеотгрузки – дело сложное, ответственное и долгое: смена длится более двух месяцев. Чтобы внести в работу нотку домашнего тепла, капитан собственноручно высадил в корабельные горшочки мандарины и лимоны. Скоро ожидается первый урожай. А вообще любая тяжелая работа обрастает ритуалами, традициями. Есть они и на «Полар Певеке».

- Раньше в понедельник не выходили в море - плохая примета. Но в таком напряженном графике следовать ей невозможно - танкеры подходят каждые три дня. Однако остальные ритуалы соблюдают до сих пор. В понедельник на завтрак - селедка с картошкой, по субботам – баня и пельмени. Раньше, правда, лепили их вручную, теперь и эта традиция ушла. Сегодня суббота - значит, жди на юбилейный ужин традиционные пельмени, этот порядок нарушать нельзя, - улыбаясь, пояснил капитан.

Он провел экскурсию по наземной части терминала. На площадке, как кровеносные сосуды, сплетаются трубы. С момента захода нефти на территорию терминала и до ее попадания в один из двух резервуаров емкостью 100 тыс. тонн проходит не больше минуты. На танках – специальные плавающие крышки, что не позволяет скапливаться взрывоопасным парам. Они стоят в углублениях, окруженных грунтовым валом размером 200 на 200 метров. Дно покрыто непроницаемым материалом: ни одна капля нефти в случае разлива не попадет на открытый участок земли.

Кузнецов пояснил: с Сахалина нефть уходит почти горячей, 50-градусной. Прогулявшись под морским проливом, жидкость остывает примерно до 27 градусов. Зимой, когда хабаровские холода на пике мощности, и еще ниже. Поэтому в холодное время ее немного подогревают, чтобы была не вязкой – примерно до 15 градусов. Такой она отправляется на танкер.

«Терминальная бабушка»

Второго, вернее, вторую жительницу Де-Кастри на терминале знают и любят все. Татьяну Копылову здесь называют то мамой, то бабушкой. Бывший учитель, затем директор поселковой школы, теперь она специалист по связям с общественностью терминала. Копылова знает, почему именно их объект называют лучшим с точки зрения волонтерских начинаний. Часто бывает, что сотрудники после работы собираются, берут в руки кисти и идут, к примеру, красить спортзал декастринской школы. До этого его не красили около 15 лет. Всего же за время работы в жизнь воплощено около 320 социальных проектов.

- Мы поддерживаем разные сферы - образование, медицину, культуру, спорт, а также коренные народности, проживающие неподалеку. Не только моя школа, все объекты – детские сады, детдома, больницы – стали родными, помочь хочется всем. Часто приглашаем молодежь к себе, - рассказывает Татьяна.

Отмечает: уже не первый раз случается так, что на объект приходят работать бывшие ученики. Тогда особенно чувствуется, что волонтерская работа дает плоды.

- Бывает, уходит школьник после экскурсии по объекту и говорит: «Теперь понимаю, зачем нужно учиться!» У него появляется цель, а это важно, особенно в таких небольших населенных пунктах,- делится Копылова.

Шпорт и Эминем

Завершением юбилейного дня стал большой двухчасовой концерт в Доме культуры Де-Кастри, куда приехали звезды краевого центра. Почетный гость праздника - губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт. На встрече с президентом компании «Эксон Нефтегаз Лимитед» Уэйном Варвиком он вспомнил, как 10 лет назад, когда был еще депутатом Госдумы, подписывался договор с нефтяной компанией.

Глава соседнего региона сообщил президенту «ЭНЛ», что Хабаровский край по территории – это пять Германий, три Англии и 1,6 Франции. А Ульчский район, где расположен Де-Кастри, для края очень важен и потрясающей природой, и финансовыми поступлениями в бюджет. Только от «ЭНЛ» в казну поступает порядка 40 млн.

- Сегодня Де-Кастри превратился в российское Чикаго: много хороших машин и иностранной речи. Хотя на этом сходство заканчиваются. Если серьезно, то могу заверить: компания выполняет взятые на себя обязательства, - отметил он, пожелав скорейшего решения вопроса по строительству в Хабаровске завода по сжижению газа. Известно, что поселок в Ульчском районе рассматривается в качестве одной из площадок.

Возвращаемся на берег. Живописную бухту еще более украшают четыре зеленых островка, у каждого своя история. У одного обитают морские котики, на другом, по легенде, находится могила той самой Соньки Золотой Ручки. По словам моряков, эти острова – первое, что будут спасать при возникновении ЧС. Регламент действий отработан: небольшой катер «Де-Кастри» в течение двух часов развернет 200-метровые боновые ограждения, хранящиеся на ледокольных буксирах. Они помогут собрать нефть с поверхности моря. При существующих стандартах безопасности в компании такой сценарий и представить сложно, но оперативные действия отрабатываются ежегодно, в этом году учения намечены на октябрь.

Самый лучший «Сокол»

Работа в поле – дело ответственное, однако на берегу задач не меньше. На береговом комплексе трудятся порядка 140 человек. Сердце объекта – control room, или центр управления. Оператор Павел Степанский отслеживает поток нефти с Сахалина до поступления ее на танкер. Он наблюдает за заполнением танков, дистанционно запускает насосы при погрузке, контролирует параметры работы всех механизмов. На компьютерных экранах перед оператором – графики и схемы, на плазменных панелях – живая картинка того, что происходит «за бортом» офисных помещений. Однако надо понимать, что при любом падении давления в трубе первой все же среагирует автоматическая система, которая «посчитает» это разливом. Задвижки моментально закроются. Далее решение будет принимать человек.

Чартерный борт за два часа доставил небольшую группу островных корреспондентов в хабаровский поселок Богородское. На борту – и сам президент «ЭНЛ» Уэйн Варвик, руководители структурных подразделений, а также начальство компаний-подрядчиков. Аэропорт в хабаровском селе небольшой. По словам сотрудников компании, еще недавно и само здание было деревянным, бревенчатым, однако недавно его обшили пластиковым сайдингом, лишив неповторимой обаятельности. Внутри, однако, советский дух еще сохранился: таблички, написанные плакатными перьями, цветы в кадках, крашеные масляной краской стены и улыбчивый персонал.

Дорога к Де Кастри – лесная, большая часть ее заасфальтирована не без вмешательства нефтегазового оператора - заняла порядка двух часов. По пути – деревянные мосточки, звериные следы да кочки. Именно так на вахту добираются счастливчики с Сахалина. Те же, кому не так повезло, вынуждены ехать другой дорогой: путь из Хабаровска может занять 15-17 часов.

Затемно прибыв в поселок, поселились в одной из двух местных гостиниц. Отель «Сомон», названный в честь небольшой речушки неподалеку, вполне уютный. Вид из окна на залив Чихачева – шикарный. Само село в 2,5 тысячи жителей ничем не примечательное: магазинов много, тротуаров, освещения почти нет. То здесь, то там слышится обсуждение подготовки к большому празднику. Сама гостиница уже давно приспособилась к распорядку нефтяников. Завтрак – с 6 утра: смена на терминале начинается рано.

Safety first!

В субботу, 8 октября отправляемся знакомиться с работой терминала Де-Кастри. Слово «безопасность» за день услышали, наверное, раз сто. Но претензий, конечно, нет: объект повышенной опасности, все должно быть на высшем уровне. Специальный комбинезон, куртка, каска, очки, кожаные перчатки, тяжеленные ботинки с металлическими носками – в этом журналисту не то что бегать, ползать тяжело.

- Видимо, для того, чтобы не сбежали, - шутили коллеги, враз ставшие похожими друг на друга, как оранжевые разновеликие матрешки. Сбегать, однако, не хотелось. Программа предстояла интересная, пройти с утра до вечера обратно току сахалинской нефти: сначала – морские отгрузки на танкер, затем control room, лаборатория, после – резервуары, куда попадает черное золото, едва прибыв с Сахалина на материк.

В рамках проекта «Сахалин-1» осваивают три месторождения – Чайво, Одопту и Аркутун-Даги - на северо-восточном шельфе Сахалина. Вся произведенная нефть сначала поступает на береговой комплекс подготовки Чайво. После процесса стабилизации по 226-километровому трубопроводу нефть приходит на терминал Де-Кастри. В пути она пересекает остров с востока на запад, затем труба ныряет под пролив Невельского. По материковой части суши нефтепровод тянется еще 80 км и впервые выходит на поверхность уже на терминале Де-Кастри.

Хабаровская погода к юбилею подготовила сюрприз. Накануне – снег и косой ветер, в день рождения терминала – голубое небо, ни облачка и полный штиль. В море выходим на буксире «Смит Новик», его задача - помимо буксировки, доставлять людей с судна на судно или на берег. Затем пересаживаемся на ледокольный «Полар Певек». Именно он наряду с еще одним бортом «Нефтегаз-70» обеспечивает безопасность специально построенных для проекта уникальных танкеров с усиленным двойным корпусом класса Афромакс. Один из них – «Капитан Костичев» - в праздничный день как раз находится в бухте.

- На нашем борту журналисты. Мы намерены обойти танкер, вы не возражаете? – интересуется по радиосвязи капитан «Полар Певек» Вадим Подобрей у «Костичева».

- Нет, если высаживать их к нам на борт не планируете, - отвечает танкер.

- Принято. Вы только улыбайтесь, вас снимают, - озвучивает пожелание капитан, после чего мы делаем торжественный круг вокруг танкера.

Затем отправляемся к главному достоянию Де-Кастри – самому большому в северных краях выносному одноточечному причалу, возвышающемуся над заливом ярко-желтым журавлем на 61 метр в шести километрах от берега. Под водой к нему идет нефтепровод, диаметр которого примерно 110 см. Гипотетически по нему могли бы одновременно проскользнуть два среднестатистических человека. Однако людям там места нет, а несется по трубе сырая нефть со скоростью 7 тыс. кубометров в час.

Заправка танкеров происходит по современной технологии с использованием телеметрии. Управляют ею при помощи особых джойстиков: будто ребенок играет с радиоуправляемой игрушкой, поясняют профессионалы. Рассказывают: 10 лет назад перед первой боевой отгрузкой в течение месяца вновь и вновь отыгрывали всевозможные сценарии развития событий, подводили судно, уклонялись от столкновения и пр. И только потом залили свои первые, уже легендарные 100 тысяч тонн, которые отправились в Японию.

Сам процесс поступления нефти в танкер – уникален. Дело в том, что она отгружается через наливные отверстия, расположенные не в донной части судна, как обычно, а в специальной закрытой конструкции на носу. Именно там происходит стык танкерного и нефтеогрузочного шлангов. Это полностью исключает возможность случайного разлива.

- За 10 лет ни одной капли нефти не попало в море, - с гордостью сообщает журналистам практически каждый интервьюируемый. В этом случае гордость, безусловно, оправдана.

Юбилейные пельмени

«Полар Певек» длиной 75 метров и шириной 17,5 метров весом 1 тыс. тонн может тащить танкер, который только под ватерлинией – с пятиэтажный дом. Ледокольный буксир, «сестер» у которого нет нигде в мире, очень маневренный. Он может передвигаться вперед-назад, и вбок, и по диагонали. В холодное время одна из его задач - обкалывать лед вокруг нефтегруза: толщина панциря в заливе может достигать полутора-двух метров. Бывает, что приходится и торить дорогу танкеру к чистой воде, где его для безопасности встречают и сопровождают далее два больших ледокола. Что касается самого выносного причала, то он в этой ситуации самодостаточен: особая конструкция позволяет устраивать ледолом вокруг самостоятельно.

Построить завод СПГ в этот вечер желали со сцены еще несколько раз. Лучшие сотрудники компании получили из рук президента заслуженные грамоты и дипломы. Творческие коллективы из краевого центра радовали сельчан танцевальными, песенными номерами. Особенно запомнился 21-летний Руслан Дюльдин из того самого села Богородское - он написал песню в день рождения компании, сыгравшей немалую роль и в его жизни.

- Я не раз участвовал в фестивале «Звезды над проливом», который поддерживает компания «Эксон Нефтегаз Лимитед», становился лауреатом. В знак признательности решил прочитать рэп, за основу взял музыку Эминема. Слова нашлись легко, я живу в этом краю и вижу, насколько велико влияние компании на нашу жизнь, насколько заметна ее помощь, - поделился молодой человек.

P.S.

Финалом праздника стал грандиозный фейерверк, который маленький поселок едва ли когда-нибудь видел. На улицы высыпали сотни людей, восторженно кричали дети, подростки делали сэлфи с губернатором. Подумалось: а знают ли эти сельчане о том, что их небольшой населенный пункт с французским названием знаком во всех крупнейших офисах нефтегазовых компаний мира? Что он знаменит на международных нефтяных рынках и благодаря ему в российский бюджет поступают миллиардные доходы? Возможно, нет. Зато они точно знают, что в заливе Чихачева 10 лет назад поселились соседи, которые относятся к их земле бережно, к детям - с любовью, а к их нуждам - внимательно.

Проект «Сахалин-1» реализует международный консорциум, в состав которого входят российская государственная компания «Роснефть», японская «Содеко» и индийская «ОНГК Видеш ЛТД». Оператором является «Эксон Нефтегаз Лимитед» - дочерняя компания «Эксон Мобил». Потенциальные извлекаемые запасы составляют 307 млн тонн нефти и 485 млрд кубометров газа. Сегодня Де-Кастри - один из крупнейших нефтеналивных портов тихоокеанского побережья России и самый удаленный объект проекта «Сахалин-1».