Небесные дирижёры

Авиадиспетчеры приходят в профессию только по зову сердца. Человеку необходимо настолько любить свою работу, чтобы предполагать, что она будет занимать все его мысли и время. Эти люди постоянно учатся и совершенствуют навыки, а знать надо очень много. Ещё бы! Они несут ответственность за жизни десятков тысяч людей. Мы решили узнать подробности работы представителя этой профессии и встретились с Павлом Никифоровым, который уже 29 лет разводит в небе самолёты.

Шахматные партии в небе

«Росссия 6284, Южно–Сахалинск, вышка. Погоду имеем, просим буксировку и запуск» — именно так начинается слаженная работа экипажа самолёта и авиадиспетчера перед вылетом с воздушной гавани островной столицы. В аэропорту ожидают такого разрешения ещё как минимум шесть судов, поэтому диспетчер сразу просчитывает все варианты и расставляет самолёты как шахматы, чтобы они не мешали друг другу.

Контроль за воздушным судном начинается с момента запуска двигателя перед взлётом и заканчивается только после его выключения на стоянке аэродрома назначения.

— Мой опыт подтверждает моё убеждение, что люди с аналитическим складом ума и умением играть в шахматы или шашки, как правило, становятся профессионалами в нашей работе, — говорит Павел Никифоров. — Авиадиспетчер должен уметь просчитывать все варианты развития событий на несколько ходов вперёд.

Почти за 30-летний стаж в этой профессии Павел выпустил на самостоятельную работу в должности авиадиспетчера не один десяток стажёров, которые пришли в Сахалинский центр обслуживания воздушного движения после учебных заведений. Прийти после обучения и сразу взять контроль над самолётом нельзя. Необходимо пройти стажировку, которая длится три с половиной месяца. Но если у опытного авиадиспетчера есть хоть малейшие сомнения в готовности кандидата, обучение продляется. В этой профессии необходимы глубокие знания и железные нервы, ведь в руках человека на земле десятки тысяч жизней в небе. И с этой задачей сегодня справляются девушки. У Никифорова успешно прошли стажировку три таких авиадиспетчера и теперь работают наряду с мужчинами, подтверждая свой профессионализм и волевые качества характера.

Профессия была предрешена

Сахалинец Павел Никифоров рос в авиационной семье. Причём даже все его родственники тем или иным образом были связаны с авиацией. Но после школы он выбрал профессию радиоинженера. При поступлении в ВУЗ не хватило одного балла. И Павлу предложили поступать на авиадиспетчера. Он получил образование в рижском институте. Вернулся на родной остров и сразу же пошёл на работу по специальности в аэропорт Южно-Сахалинска.

Сегодня за его плечами большой опыт работы и колоссальный труд над собой

— Мы должны быть дисциплинированными и постоянно совершенствовать свои знания, — рассказывает герой, — Каждые три года проходим обучение, чтобы подтвердить квалификацию. Сдаём экзамены, а это больше десяти предметов. От аэродинамики, метеорологии до воздушного законодательства. Английский язык — произношение, запас слов. Не сдал — не допущен к работе.

Регулярно авиадиспетчеры тренируются на тренажёрах, симулирующих разные ситуации в работе, на которые специалисты должны реагировать молниеносно.

Именно всё это помогает им быть на высоком профессиональном уровне. Иначе никак! И поэтому в небе над островом порядок.

По словам Павла Никифорова, как правило, один авиадиспетчер обеспечивает безопасность полёта порядка пяти-шести самолётов. Ему же приходилось контролировать целых семнадцать. Было не легко, но он справлялся.

Все схемы продуманы и отработаны

Бывали у Павла ситуации, когда приходилось применять все свои знания и навыки. Когда-то он первым услышал сигнал о бедствии иностранного самолёта, у которого отказал двигатель над Охотским морем. Связь с пилотами пропала после страшного «Mayday» — международного сигнала о бедствии. Экипажу удалось приводниться с высоты восемь тысяч километров. На борту было три человека, и, к счастью, они все выжили.

Есть в практике у героя случай, когда в южно-сахалинском аэропорту садилось воздушное судно с двухсторонним отказом связи.

— Наши действия в таких ситуациях прописаны, — говорит Павел Никифоров, — Экипажу не удалось установить с нами связь. Я передавал команды блиндом. Это определённая форма речи при радиосвязи, когда необходимо говорить ясно и отчётливо.

Авиадиспетчер освободил полосы от других самолётов, чтобы не мешать посадке. И продолжал посылать команды пилоту. Судно благополучно село. Выяснилось, что экипаж всё же слышал сообщения с земли и, руководствуясь ими, приземлился.

Есть ситуации, когда самолёт не может сесть с первого раза, когда, к примеру, мешает ветер или животное выбегает на посадочную полосу. Пилоты уходят на второй круг и просят у диспетчеров векторения. Тогда навигация судна практически переходит к последнему, и с земли он выводит воздушное судно на предпосадочную прямую к взлётной полосе.

Погодные условия могут помешать самолёту приземлиться, и они находятся в зоне ожидания до разрешения с земли на посадку. Но любимчиков среди пилотов у авиадиспетчеров нет, поэтому при стабилизации погоды все садятся по очереди.

Вообще авиадиспетчеры и члены экипажа за много лет работы узнают друг друга по голосу. По радиосвязи они могут только поздороваться. А вот болтать запрещёно. Язык общения во время полётов прописан в нормах, от которых никто не отходит.

Недавно Павел Никифоров перешёл в отдел по организации воздушного движения. Теперь под его зорким взглядом всё летное поле, на котором не должно быть угрозы безопасности взлётов и посадок самолётов. Он помогает, если надо, советом молодым специалистам. И говорит, что эта профессия тяжёлая, но очень интересная.