— Зима была нестандартная —малоснежная и морозная. Два месяца температуры были ниже 20 градусов. В Южно-Сахалинске такое случается редко. Это привело к промерзанию грунтов на большую глубину. В основном у нас грунты глиняные. На тех улицах, где не было капитального ремонта, где не меняли основание, появились просадки, волны на дорогах, проваленные колодцы.

Дефектов, вызванных пучением грунтов, в этом сезоне, к сожалению, больше. Сейчас практически на всех участках грунт встал на место. Понадобится ещё около двух недель, чтобы всё пришло в норму. Там, где необходимо, специалисты проведут ремонт.

— Ранняя весна позволила раньше приступить к ямочному ремонту. Что удалось сделать?

— Минимум на две недели раньше начали работать. С литого асфальта перешли на обычную горячую асфальтобетонную смесь. Дорожные предприятия запустили свои заводы. Закончить планируем к началу июня. Такую задачу перед нами поставило руководство города и области.

Объём ямочного ремонта в этом году в разы меньше, чем в прошлом, меньше дефектов. Хотя обычно весной все говорят, что на дорогах как никогда плохо. На самом деле по квадратным метрам в этом году мы видим, что ям намного меньше.

С чем это связано? Во-первых, у нас отремонтирована улица Комсомольская. Раньше это был протяжённый участок дороги в крайне плохом состоянии. По ней был большой объём нареканий. Такая же история была с улицей Авиационной. В этом году улицы, которые были в самом плохом состоянии, — отремонтированы.

У нас осталось с десяток проблемных дорог в центральной части города. Они требуют ямочного ремонта, а в перспективе и капитального.

Придётся потерпеть.

— Много нареканий вызывает состояние грунтовых дорог.

— Грунтовок у нас, к сожалению, около половины от общей протяжённости. И это проблема. Часть — дачные направления. С ними наибольшая сложность в весенне-осенний период. У нас там ходят дачные автобусы. Каждую весну на них пучения и провалы, подрядные организации оперативно устраняют их для того, чтобы эту проблему снять.

Второе проблемное направление — Владимировка. В частном секторе, который застраивался в более позднее время — Хомутово, Ключи, Березняки — с грунтовками немного лучше, они были построены. Во Владимировке исторически так сложилось, что все улицы по пять-шесть метров длиной. Фактически нет места для системы водоотведения.

Для дороги вода — это главный враг. Там очень высокие отметки грунтовых вод. Это вызывает провалы, ямы, дороги не выдерживают нагрузки. В этом году у нас началась прокладка сетей газопровода, что тоже создало определённые сложности жителям.

Подрядчики оперативно устраняют просадки, провалы после прокладки сетей. Стараемся максимально оперативно реагировать. Но хочу отметить, что работать на мокром покрытии невозможно. Надо немного подождать, для того, чтобы оно высохло. Грейдер весит около20 тонн, мокрому покрытию больше вреда нанесёт, чем пользы. После того как просохнет, будем подсыпать дороги, где это необходимо.

В ближайшие два года жителям придётся потерпеть, потому что во Владимировку пришёл газ и водопровод. В этом году начинается прокладка сетей водоснабжения. Коммуникации прокладывают под дорогами. Пока эти работы не закончат, мы не сможем проводить капитальный ремонт дорог. Когда сети проложат, приступим к комплексному ремонту улиц.

— Большое количество вопросов вызывают просевшие на дорогах люки. Это небезопасно и для машин, и для людей.

— Просевшие люки результат пучения проезжей части. Колодец — объект статичный, он стоит на месте. Трубопровод, над которым стоит колодец, находится ниже глубины промерзания. Колодец не двигается, двигается вся остальная дорога — поднимается и опускается полотно.

Как из этой проблемы выходить? Мы экспериментировали с разными типами перекрытия колодцев. Есть большая плита ПД-6, которая позволяет избежать повреждений. Такие плиты укладывали на Железнодорожной.

Второй тип — это так называемые плавающие колодцы. Эта технология активно применяется в Европе, а также в Южно-Сахалинске на улице Ленина на участке от Сахалинской до Коммунистического проспекта. И тот, и другой способ хорошо себя зарекомендовали, на этих участках у нас проблем нет. Плавающие колодцы ставили на улицах Детской и Лермонтова. Там повреждений нет.

В этом году, в зависимости от типа дорожного покрытия, напряжённости на участке, будем менять повреждённые колодцы либо на плавающие, либо на плиту ПД-6. На самых напряжённых участках мы будем проводить эту работу в первую очередь.

Эффект «бутылочного горлышка».

— Каковы планы на предстоящий сезон?

— С прошлого года ведём строительство улицы Просвещения —между Сити Моллом и улицей Фархутдинова. Там большой жилой комплекс. В этом году закончим. Продолжаем строительство моста на улице Сахалинской. Объект сложный, большой, окончание строительства по контракту в следующем году. Мост был двухполосный, станет четырёхполосным. Это позволит сократить заторы на участке, эффект «бутылочного горлышка» будет ликвидирован.

Более двух километров дорог планируем капитально отремонтировать. Будем проводить работы на улице Ленина на участке от одноимённой площади до проспекта Победы. Приведём в порядок существующую ливневую канализацию, тротуары, бордюры, асфальтобетонное покрытие, появятся новые остановки.

На улице Пуркаева — на участке от проспекта Мира до Комсомольской — предстоит выполнить аналогичный комплекс работ. Это магистральные улицы, а участки не ремонтировались более 10 лет. Кроме того, займёмся путепроводом на Пуркаева, приведём в порядок деформационные швы, пешеходное дорожное ограждение и само покрытие.

Будем работать на улице Фабричной на всём её протяжении —от переулка Озёрного до улицы Физкультурной. Полностью заменим основание и все инженерные сети под дорогой. Подрядчик завозит инертные материалы, к основным работам приступит в мае.

Кроме того, должны закончить ремонт улицы Зелёной.В прошлом году подвёл подрядчик, его сменили. В этом году работы должны быть завершены.

Читайте sakh.online