Масштабные проверки ждут пилотов «Тайги» и «Авроры» на Сахалине?

Авиавласти России готовят масштабные годовые проверки в отношении 51 региональной авиакомпании, в список которых вошли и ключевые сахалинские перевозчики — «Аврора» и «Тайга». Как выяснили «Известия», инспекции, которые продлятся с 1 декабря 2025 года по 1 декабря 2026-го, инициированы Ространснадзором из-за резкого роста аварийности в малой и региональной авиации.

Почему начались проверки?

В письме замруководителя Ространснадзора Владимира Фонарева на имя замминистра транспорта прямо указана причина — риск повторения ситуаций, приведших к катастрофам, подобным крушению Ан-24 авиакомпании «Ангара». Статистика, приведенная в документе, выглядит пугающе: количество авиапроисшествий в 2024 году выросло вдвое по сравнению с 2023-м (с 8 до 17), а число погибших — более чем в три раза (с 12 до 37 человек). С начала 2025 года в коммерческой авиации произошло уже четыре происшествия, в которых погибли 53 человека.

«Негативные тенденции связаны в первую очередь с нарушениями воздушного законодательства, допускаемыми коммерческими авиакомпаниями», — говорится в пояснительной записке к проекту поручения правительства.

В список из 51 авиакомпании, которым предстоит пройти оценку, помимо «Авроры» и «Тайги», которые выполняют рейсы с Сахалина, вошли такие перевозчики, как «Камчатское авиационное предприятие», «Полярные Авиалинии», «КрасАвиа», «ИрАэро» и другие.

Экзамены «для своих»

На фоне новостей о проверках в отрасли продолжается дискуссия о коренной причине проблем — качестве подготовки пилотов. Ранее Ассоциация малых авиационных предприятий (МалАП) обратилась в Росавиацию с предложением ввести для летчиков независимые государственные экзамены по аналогии со сдачей на водительские права в Госавтоинспекции.

Эксперты отмечают, что сейчас практический экзамен выпускники авиационных учебных центров сдают не независимой комиссии, а своим же инструкторам.

«То есть принимают экзамены те же люди, кто и обучает. Фактически Росавиация на слово верит руководству АУЦ, что подготовленные ими пилоты реально умеют летать», — рассказал «Известиям» председатель правления МалАП Сергей Детенышев.

Это напрямую влияет на безопасность. Если в большой авиации молодой специалист начинает карьеру вторым пилотом и набирается опыта, то в малой авиации он сразу оказывается один на один с возможными трудностями.

Как это касается Сахалина?

Для Сахалинской области, где малая авиация — жизненная необходимость, обе новости имеют огромное значение. Самолеты DHC-6 Twin Otter и вертолеты Ми-8 авиакомпаний «Аврора» и «Тайга» являются настоящими воздушными мостами, связывающими отдаленные районы и Курильские острова с областным центром. Предстоящие проверки Ространснадзора напрямую коснутся этих перевозчиков.

В то же время, если инициатива по реформе обучения будет принята, это изменит всю систему подготовки пилотов, работающих на этих важнейших для региона маршрутах. Кроме того, в регионе активно обсуждается развитие авиатакси и авиатуризма, запуск которых невозможен без абсолютных гарантий безопасности.

В Росавиации также сообщили, что получили письмо от ассоциации и ответят на него в установленные законом сроки. Таким образом, проблема безопасности в малой авиации будет решаться с двух сторон: через тотальные проверки действующих перевозчиков и, возможно, через реформу системы подготовки новых кадров.