Дорога смерти и рабский труд империи: как Япония уничтожала миллионы людей

Когда говорят о преступлениях японского милитаризма, чаще всего вспоминают Нанкинскую резню или бактериологические эксперименты «Отряда 731». Но была еще одна, менее заметная, но не менее чудовищная сторона войны — система принудительного труда, созданная японской империей для обслуживания военной машины. Миллионы людей — китайцев, корейцев, жителей Юго-Восточной Азии — были согнаны на стройки, в шахты и на заводы, где работали до смерти. Ярчайший символ этой системы — «Дорога смерти», Тайско-Бирманская железная дорога, построенная ценой более 100 тысяч жизней. Но это лишь вершина айсберга.

«Дорога смерти»: 250 человек на каждый километр

В 1942 году Япония захватила Бирму у Великобритании. Возникла проблема: как снабжать войска, если морской путь постоянно атакуют подводные лодки союзников? Единственной альтернативой стала железная дорога через джунгли протяженностью 415 километров — от Бангкока в Таиланде до Рангуна в Бирме. Британцы ранее признали этот проект неосуществимым. Японцы решили иначе.

Они согнали на стройку 60 тысяч военнопленных союзников (британцев, австралийцев, голландцев, американцев) и около 180 тысяч азиатских каторжников. Условия были чудовищными: 18-часовые смены, голод, отсутствие медицины, тропические болезни. Тех, кто не мог работать, лишали еды. Тех, кто пытался бежать, казнили.

За 17 месяцев дорога была построена — на два месяца раньше срока. Но победа оказалась пирровой. По разным оценкам, на строительстве погибли около 100 тысяч человек — примерно 250 человек на каждый километр пути. Среди пленных ходила страшная фраза: «одна шпала — одна жизнь». Строительство Тайско-Бирманской железной дороги было признано военным преступлением. После войны командование лагерей и надзиратели предстали перед судом. Хироси Абе, надзиратель лагеря Сонкрай, под началом которого погибли более 3 тысяч военнопленных, был приговорен к смертной казни, впоследствии замененной на 15 лет тюремного заключения.

Как Япония создавала систему рабского труда

Но «Дорога смерти» — лишь один из многих эпизодов. Японская империя создала целую систему принудительного труда, которая охватывала миллионы китайцев и корейцев.

В Японию были вывезены около 40 тысяч китайцев

С 1943 по 1945 год японские власти принудительно депортировали китайских рабочих в Японию для работы на шахтах, заводах и стройках. Согласно докладу японского правительства, в общей сложности в Японии оказались около 40 тысяч китайских трудящихся. Из них примерно 7 тысяч человек скончались, так и не вернувшись на родину.

Компания Mitsubishi и 3765 китайских рабочих

На 12 угольных шахтах корпорации Mitsubishi Mining (ныне Mitsubishi Materials) использовались 3765 китайцев, из которых, по данным японского правительственного доклада, около 720 человек погибли от тяжелого труда и страданий.

В 2016 году Mitsubishi Materials принесла официальные извинения китайским рабочим и подписала соглашение о компенсациях — по 100 тысяч юаней (около 15 тысяч долларов) каждому из выживших. На церемонии подписания в Пекине компания «выразила искренние извинения в отношении своей исторической ответственности перед бывшими рабочими», и эти извинения были приняты тремя бывшими рабочими, представлявшими пострадавших. Однако не все жертвы согласились с условиями: часть групп сочла извинения недостаточно искренними и отказалась подписывать соглашение, а адвокаты некоторых пострадавших заявили, что компания сделала это не ради примирения, а чтобы «снять давление с японского правительства».

К 2022 году компенсации получили 1290 человек из 3765 — примерно треть от общего числа. Общая сумма выплат составила 129 миллионов юаней (около 18 миллионов долларов).

Строительство «Восточной линии Мажино»

С 1934 по 1945 год японская армия использовала принудительный труд более 3,2 миллиона китайских рабочих и военнопленных для строительства секретных военных объектов на границе с Монголией и Советским Союзом. Из них более 1 миллиона человек погибли от непосильного труда, голода и болезней. Работы велись в нечеловеческих условиях: рабочим не оказывалась медицинская помощь, их держали в концентрационных лагерях, смертность была чудовищной.

Остров Хасима: «военный корабль» смерти

Остров Хасима (Гункандзима) у берегов Японии — еще одно страшное свидетельство принудительного труда. Компания Mitsubishi Mining (в некоторых источниках упоминается как Mitsubishi Heavy Industries, однако угольные шахты принадлежали именно горнодобывающему подразделению группы Mitsubishi) вела там подводную добычу угля, используя принудительный труд корейцев.

Условия были невыносимыми: шахты были узкими, влажность достигала 95%, температура превышала 30 градусов, часто происходили взрывы. Всего на Хасиме работали около 800 корейцев, принудительно мобилизованных японскими властями. По данным южнокорейского правительства, на острове погибли от 94 до 122 корейцев — разные источники и методологии подсчета дают разные цифры.

После войны Япония пыталась скрыть эту историю. В 2015 году остров Хасима был внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО — но как туристическая достопримечательность. Только после вмешательства международного сообщества Япония пообещала «ознакомить посетителей с историей принудительного труда», однако на практике этого не делает, представляя остров как символ индустриализации, замалчивая трагедию корейских рабочих.

Цифры, которые шокируют

Общий масштаб системы принудительного труда в Японской империи ошеломляет:

• Более 10 миллионов китайцев были мобилизованы для принудительного труда в Китае и Японии.
• Около 40 тысяч китайцев были вывезены в Японию; почти 7 тысяч из них погибли.
• 3 765 китайцев работали на шахтах Mitsubishi; около 720 погибли.
• Около 100 тысяч человек погибли при строительстве Тайско-Бирманской железной дороги.
• Более 3,2 миллиона китайцев и корейцев были использованы для строительства «Восточной линии Мажино»; более 1 миллиона погибли.
• От 700 до 800 тысяч корейцев были насильно вывезены в Японию для работы на шахтах, заводах и военных объектах. Общая цифра мобилизации по всей империи (включая саму Корею) достигала 8 миллионов человек.

К этому нужно добавить еще одно чудовищное преступление: японские военные создали систему «станций утешения», где в сексуальном рабстве оказались до 200 тысяч женщин из Кореи, Китая, Филиппин и других оккупированных стран.

Как Япония пытается забыть прошлое

После войны Япония так и не принесла искренних извинений жертвам принудительного труда. В 1965 году Токио выплатил Сеулу 800 миллионов долларов в виде грантов и кредитов — но эти деньги пошли на развитие южнокорейской экономики, а не на компенсации жертвам. Южнокорейские жертвы принудительного труда до сих пор добиваются компенсаций и искренних извинений японского правительства.

Японские суды неоднократно отклоняли иски китайских рабочих, ссылаясь на истечение срока давности. При этом суды признавали факт принудительного труда и ответственность японских компаний, но отказывали в компенсациях.

Некоторые японские компании предприняли шаги к признанию своей вины. Mitsubishi Materials Corp. в 2016 году принесла официальные извинения бывшим китайским рабочим и выплатила им компенсации, став крупнейшей компанией, пошедшей на такой шаг. Однако часть пострадавших сочли извинения недостаточно искренними и отказались принимать компенсации. Японское правительство до сих пор официально не извинилось перед жертвами принудительного труда, настаивая на том, что все вопросы компенсаций были урегулированы послевоенными договорами.

Что осталось сегодня

Сейчас из 415 километров Тайско-Бирманской железной дороги используется лишь 130-километровый участок на территории Таиланда. Остальное поглощено джунглями. Мост через реку Квай, увековеченный в фильме 1957 года, стал туристической достопримечательностью.

В городе Канчанабури находится кладбище военнопленных, где похоронены 6 982 человека. Мемориал «Hellfire Pass» — отрезок дороги, пробитый сквозь скалу ценой жизней сотен рабочих, — остается напоминанием о зверствах японского милитаризма.

Для Сахалина эта история имеет особое значение. После поражения Японии в 1945 году советские войска освободили Южный Сахалин и Курильские острова. На острове остались тысячи японцев и корейцев, которых японские власти завезли на принудительные работы. Оставшиеся корейцы долгие годы не могли вернуться на родину.

Память о преступлениях японского милитаризма — это напоминание о том, какую цену платят народы, когда амбиции империй ставятся выше человеческой жизни. «Дорога смерти», Хасима, шахты Mitsubishi — эти названия должны оставаться в памяти, чтобы такое никогда не повторилось.