Тепловоз ТГ-16 можно с долей условности назвать визитной карточкой Сахалина – локомотивы этой марки проектировались под островную специфику и несколько десятков лет назад заменили паровозы. С тех пор на нашем острове и работают. В конце прошлого года среди них появился один новичок – тепловоз ТГ-16М, который наравне с другими таскает грузовые составы.

Правда, новинка пока еще проходит испытания в наших непростых условиях, и поэтому официально находится в собственности Людиновского завода, что в Калужской области. Здесь новый тепловоз построили, а на Сахалин передали в подконтрольную эксплуатацию, как это называется у железнодорожников.

19 июня локомотив сертифицировали на соответствие ГОСТу. Это была первая ступень длительного процесса сертификации. Окончательный вывод о пригодности – за специалистами завода-изготовителя и РЖД, а наши железнодорожники уже убедились: разница между старой и новой моделью, несмотря на схожесть в названии, – как в прошлом веке между тепловозом и паровозом.

Стоит отметить, что необходимость замены работающих сейчас локомотивов назрела давно. ТГ-16 физически и морально устарели. Кроме того, у нас идет перешивка узкой колеи на более широкую, как на материке. С переходом на нее использовать эти тепловозы станет невозможно. Их капитальный ремонт нецелесообразен экономически. К тому же запчасти к ним выпускают всего два завода, и стоят они недешево.

Поэтому в 2013 году, по указанию президента АО "РЖД" Владимира Якунина, началась разработка нового тепловоза под наши островные условия. Нужно было, чтобы локомотив мог работать и на старой, и на новой колее. И чтобы его агрегаты были стойкими к сахалинскому климату. Так появилась модель ТГ-16М.

– Серьезных нареканий за полгода у нас не было ни разу, – говорит и.о. начальника эксплуатационного локомотивного депо «Южно-Сахалинск» Сахалинского территориального управления ДВЖД Евгений Вяткин. – Основные узлы – они российского и германского производства – выдерживают нагрузки. Заметьте, осваивать новый тепловоз стремится молодежь, а это существенно.

Эргономика и экономика

Безусловно, в ТГ-16М привлекательны цифровые технологии, которые пришли на смену аналоговым, что заметно облегчает труд машиниста и повышает безопасность передвижения. Нельзя не оценить улучшенную эргономику: в кабине ТГ-16 и представить было нельзя такие удобства, как наличие кондиционера, микроволновки и холодильника, подогрев лобовых стекол, регулируемые зеркала заднего вида. А еще солнцезащитные шторки с электроприводом.

Можно, конечно, сказать, что полгода не такой большой срок, чтобы выявить сильные и слабые стороны. Но опять-таки – тут есть с чем сравнивать. В 90-е годы ТГ-16 планировали заменить новым тепловозом ТГ-22. Но тот проект оказался сырым, это проявилось сразу, пояснил Е. Вяткин. В итоге на островной магистрали новичок практически не работал, и сейчас списан…

ТГ-16М показал ряд экономических преимуществ. В первую очередь, новый локомотив может тянуть состав большего веса. За счет увеличения мощности один ТГ-16М может сделать ту же работу, что раньше делали два его предшественника.

Другая сильная сторона – в использовании так называемой двойной тяги. Что это значит? Каждый тепловоз состоит из двух секций с кабинами управления. Соединение между собой двух таких тепловозов дает возможность перевозить за один раз больше грузов. Экономический эффект подтвержден расчетами. На ТГ-16 для двойной тяги требовалось по бригаде на каждый двухсекционный тепловоз. На ТГ-16М требуется только одна. Соответственно, проще становится управление, появляется возможность экономии фонда заработной платы. До конца 2015 года в южно-сахалинском локомотивном депо ожидают еще 5 новых локомотивов. А всего до конца 2018 года парк ТГ-16М составит 32 тепловоза.

Переход на новую технику, как можно догадаться, высвободит часть машинистов. Но к сокращениям это не приведет, говорит Е. Вяткин, ведь объем перевозок не падает и имеет все тенденции к росту. А значит, потребность в кадрах не снизится.

Фото предоставлено Сахалинским территориальным управлением ДВЖД

железная дорога развитие транспорт новинки

Авторы:Администратор Администратор

Читайте sakh.online