В воскресенье, 12 августа российские военные летчики отметили свой профессиональный праздник – День военно-воздушных сил. А на следующий день, аккурат 13 августа, я встретился с ветераном ВВС старшим авиационным техником 1-й эскадрильи Сахалинского авиационного отряда ФСБ Николаем Васильевичем Ефимовым.

– Ничего не имею против «несчастливой цифры», – между прочим, заметил он при встрече. – Скажу больше: в разные годы несколько счастливых событий у меня произошло именно тринадцатого. Это касается и службы, и личной жизни. Не число важно, а отношение к тому, что делаешь и чем живешь. Да и нет у военных летчиков дней счастливых и несчастливых, а есть служба, график полетов, родное небо, наконец…

Все решил случай

В Нагайбакском районе Челябинской области есть небольшой поселок Петровский. Жила здесь когда-то семья Ефимовых. Было у них четверо детей – две дочки и два сына, младший– Николай.

– Семья у нас была простая, деревенская, родители работали в совхозе «Нагайбакский»: отец – трактористом, мать – дояркой, – вспоминает Николай Васильевич. – После восьмилетки выучился на газоэлектросварщика в Магнитогорском профессионально-техническом училище. И сразу забрали в армию. Полгода прослужил в Алма-Ате, получил специальность радиста, а в 1980 году перевели меня на Сахалин, в авиаотряд. Это уже позже его переподчинили ФСБ, а тогда он входил в состав пограничных войск. Признаться, у себя на Урале до армии я и не знал, что бывает пограничная авиация.

Служба пролетела быстро. На дембель Ефимов уходил сержантом. Собрался возвращаться в свой родной Петровский, но вмешался случай. А точней – начальник связи части майор Ежов.

– Хороший был командир, до сих пор его помню, – отмечает мой собеседник. – Вот Ежов мне тогда и говорит: «Да что ты, Николай, у себя в поселке интересного найдешь? Трактористом в совхоз устроишься? Оставайся-ка ты лучше в армии, не пожалеешь». Подумал я, подумал и… остался. И за все годы службы ни разу об этом не пожалел.

Однако прежде чем Ефимов стал бортрадистом на военно-транспортном самолете Ан-26, пришлось пройти переподготовку в Киеве. А там ежедневные учебно-тренировочные полеты: взлет – посадка, взлет – посадка… Из Киева он вернулся специалистом, хорошо подготовленным для полетов на Ан-26. И вот уже 1982 год, служебная командировка за пределы Сахалинской области. Первый самостоятельный полет в качестве бортрадиста.

– Мы совершали тогда перелет в Петропавловск-Камчатский: согласно регламенту технического обслуживания, на самолете необходимо было выполнить определенные работы, – посвящает меня в курс летных дел Николай Васильевич. – Ощущения от первого полета остались просто незабываемые! Глянешь в иллюминатор, а там такая красота сахалинская! Единственное неудобство – в Ан-26 места для экипажа размещены таким образом, что радисту приходится сидеть спиной к пилотам. Знаете, у летчиков даже такой шуточный стишок есть:

Буду я летать радистом,

А в душе – пилот.

Буду я лететь со свистом

Задом наперед!

Легко беседовать с Николаем Васильевичем: рассказывает он интересно, с юмором. В армии это ценится даже больше, чем на гражданке. Слушаешь его, и живо представляешь будни авиаотряда: дежурства, тренировочные полеты, боевые вылеты…

Сильная техника

С командировки на Камчатку началась для Николая Васильевича самостоятельная летная служба. Говорит, где только ему не пришлось побывать за пятнадцать лет регулярных полетов! Хабаровск, Владивосток, Уфа, Новосибирск, Алма-Ата, Киев, Иваново… В общем, только успевай пальцы загибать. Приходилось бывать и в «горячих точках» – в частности, в Таджикистане в середине 90-х, в самый разгар массовых беспорядков в Средней Азии.

Однако же главным делом для авиаотряда были регулярные облеты Сахалина в пределах двухсотмильной зоны. Летали на низких высотах – 600 метров, а при необходимости и того ниже, если того требовали условия фотосъемки.

– Не скрою, приходилось попадать и в нештатные ситуации, иной раз и сердце ёкало, – добавляет Ефимов. – Авиация есть авиация! Не зря же летчики говорят: «Пока мы летаем, мы живем». А вообще, Ан-26 – машина надежная, безотказная. Позже, в очередной раз переучившись, летал я и на патрульном Ан-72П. Сильная техника!

Летать приходилось много и часто. Бывало и такое: прилетит бортрадист Ефимов с очередного задания, тут же пересаживается в другой самолет – и снова в небо. Был такой период в авиаотряде, когда не хватало радистов, это где-то конец 80-х – начало 90-х. Старшее поколение помнит, какие это были сложные времена.

– Однако рядом со мной были летчики – честные, мужественные люди, настоящие товарищи, – говорит Николай Васильевич. – Считаю, мне очень повезло в жизни, что довелось с ними служить.

Пятнадцать лет Ефимов был в летном составе. Сначала летал бортрадистом, потом стал инструктором-радистом – обучал молодых сослуживцев связному делу. Затем его перевели в бортовые механики, и он продолжал летать.

А в 1997 году со званием старшего прапорщика Ефимова оставили служить на земле – обслуживать авиатехнику: отвечать за авиационное электрооборудование. Николай Васильевич провожал и встречал самолеты, снимал бортовую расшифровку, опечатывал борта, сдавал под охрану… Привычная будничная работа.

– На аэродроме у нас часто бывают экскурсии: привозят детей, воспитатель показывает и рассказывает, что это за самолеты. Причем так грамотно рассказывает, словно и сама летчиком была, – улыбается Николай Васильевич. – Только и слышишь от нее: крыло, закрылки, фюзеляж, шасси, бортовые огни… А у детей такие счастливые глаза! Совершенно не удивлюсь, если кто-нибудь из них когда-нибудь станет летчиком.

Жизнь продолжается

В этом году старший прапорщик Ефимов по возрасту ушел в отставку.

– Признаться, даже не думал, что столько календарей отслужу, – говорит он. – Тридцать восемь лет, и еще столько бы прослужил. Хотя я чуть ли не старше всех в нашем отряде… Многих из тех, с кем я начинал здесь службу, в отряде уже нет, но пришло много молодых. Отличные летчики! Правда, со своими одногодками я в небе сдружился, а с нынешним летным составом привык общаться на земле. Иной раз посмотришь на очередную посадку: вот самолет прижимается к полосе, принял ее на шасси, носик чуть приподнялся, потом опустился на переднее колесико… Эх, думаешь, в воздух бы сейчас подняться! Да не положено…

Впрочем, с выходом в отставку авиаотряд Николай Васильевич не покидает. Он остается работать здесь, правда, уже на гражданской должности.

Ничего не поделаешь: авиация – дело серьезное. Отсюда и такой строгий отбор. Небу нужны крепкие, надежные люди, готовые выполнить боевое задание, каким бы сложным и трудным оно не казалось.

Не обойтись без таких людей и на земле.

авиация самолеты летчики

Авторы:Администратор Администратор

Читайте sakh.online