Но недавнюю свою командировку в Макаровский район, как раз под Новый год, трудовыми буднями они уже не назовут. Тогда все очень зримо смогли ощутить, насколько неукротима мощь снежных лавин и как легко в них погибнуть…Железнодорожники, работавшие на опасном участке, пережили настоящий шок – смертельная опасность подступала к ним на расстоянии вытянутой руки. Буквально на их глазах людей засыпало снегом. Некоторым довелось самим побывать под завалами, а потом откапывать других. В ту новогоднюю эпопею погибли два человека. Причем один из них работал непосредственно в их команде, в восстановительном поезде.
Первой разбирать завалы приехала бригада из Поронайска. Восстановительный поезд из областного центра подошел на злополучный перегон вечером. С одной стороны подступали крутые сопки, с другой – автодорога и море. На всем протяжении – массы сошедшего снега. Погода стояла ужасная. Для освещения поставили опоры с прожекторами – световые башни – со стороны моря и со стороны сопок. Всем хотелось закончить работу побыстрее. Тем более что ситуация была стандартной. Поэтому, вспоминает заместитель начальника поезда Олег Тиунов, поначалу особо сложной задача не представлялась. Конечно, никто не хотел провести новогоднюю ночь на таком выезде. Планы у всех были другие. Но работа есть работа.
Поронайцы уже убрали одну секцию тепловоза. Предстояло сдвинуть вторую, а также снегоочиститель подальше от рельсов (за пределы габаритов, как говорят железнодорожники), чтобы не стопорилось движение других поездов. Для этого сначала оттащили в сторону переднюю часть секции. Предстояло сделать то же самое с противоположной частью. Тогда секция тепловоза уже не мешала бы движению. До Нового года оставалось менее двух часов. И тут, в момент подготовки, обрушилась лавина. Удар снежной массы был приличным. Световую башню возле сопки снесло метров на 10, а бульдозер буквально прикопало. Зато он защитил стоявшего за ним водителя автомобиля Виталия Юренко. А вот помощникам машиниста крана Александру Малощуку и Юрию Марченко повезло меньше. Оба находились рядом с секцией тепловоза. Юрий находился на ней и помогал цеплять трос, а Малощук стоял на земле. Лавина снесла Марченко с перевернутого тепловоза в мгновение ока. А. Малощука она присыпала хоть и сильно, но не с головой.
Рядом оказался машинист крана Григорий Мидяник. Он тоже был на земле возле лежащей половинки тепловоза и работал вместе с Марченко.
– Когда лавина пошла, раздался такой треск, что я подумал: тепловоз валится, – рассказывает парень. – А это тонн 60. Меня инстинкт самосохранения, наверное, спас – я кинулся в сторону. И тут все стало белым. Присыпало снегом, но несильно. Я выбрался. Вижу, люди вылезают из сугробов сами. А Юры нет. Только нога торчит. Попытался вытащить – не получается. Стал откапывать вручную.
Так помощника крановщика и вытащили.
Когда все немного пришли в себя, провели перекличку. Не отзывались Николай Хренов – руководитель работ, заместитель начальника СахЖД, и Александр Шевченко – электрик. Руководителя попробовали вызвать по рации, которая у него была. Но он не отвечал. Однако работники поезда помнили, где Н. Хренов мог находиться в момент схода лавины. В том месте и стали копать. Из плена его освободили минут через 20.Чувствовал он себя неважно, и вскоре его на тепловозе отправили на ближайший фельдшерский пункт.
А где мог быть Шевченко, не знал никто. Можно было бы позвонить на его мобильник и по звуку звонка определить место завала. Но на перегоне не брала сотовая связь. Ветер не ослабевал, а на самом месте происшествия стало темнее, потому что одну световую башню снесло, а на второй перегорела лампа. По ней, собственно, и смогли установить, в каком направлении искать пропавшего.
– Когда мы пошли за лампой в вагончик, выяснилось: Шевченко за ней заходил незадолго до лавины, – вспоминает О. Тиунов. – Тогда уже и поняли: раз лампа погасла на опоре, которая со стороны моря, Саша мог пойти к ней. Значит, передвигаться он мог вдоль состава со стороны моря. А если вышел незадолго до лавины, то уйти далеко не мог.
В месте его предполагаемого нахождения начали рыть шурфы на всю высоту завалов. К поискам южносахалинца присоединились железнодорожники из Поронайска. Оттуда прибыло подкрепление, но работы по очистке путей отложили. Не могла ведь техника перемещаться по тем местам, где мог лежать попавший в беду человек.
В рытье шурфа участвовал и А. Молощук. И уже совсем непраздничной была ночь 1 января, когда сошла вторая лавина. Она оказалась мощнее предыдущей. И Александр снова попал под нее в числе пяти человек. Он снова смог выбраться сам. Еще один железнодорожник тоже вылез самостоятельно. Одного откопали. А двоих не было. Это были поронайцы из прибывшего подкрепления – дорожный мастер Александр Санги и монтер Александр Новоселов. Дорожного мастера в момент схода второй лавины также никто не видел. И поэтому было непонятно – в каком месте он может находиться.
Искать нужно было уже троих.
1 января на место происшествия уже отправили подкрепление – дополнительный рабочий поезд из Южно-Сахалинска. Туда выехала поисковая группа сахалинских спасателей с собаками и техникой. Но циклон еще свирепствовал, и поезд шел с очень маленькой скоростью.
Один из работников восстановительного поезда бульдозерист Илья Непоп ехал в этом составе и вспомнил, как к вагону пробрался один мужчина – застрял на автомобиле. Не знал, что делать, и неожиданно услышал тепловозный гудок вдали. Побежал на его звук и чуть не взмолился: довезите хоть до ближайшей станции, застрял здесь на машине и уже в отчаянии. Конечно, его довезли. Гудок кругом в кромешной метели оказался для человека просто спасательным кругом. Тем временем работы на перегоне остановили из-за угрозы новых сходов лавин до 3 января.
Когда из Южно-Сахалинска прибыл дополнительный поезд, погода стала немного улучшаться. 3 января, в воскресенье, спасатели при помощи собаки нашли тело Александра Санги. Завалы оказались слишком глубокими. Это и затруднило его спасение. А вечером 4 января спасатели вместе с железнодорожниками нашли второго Александра. Он лежал лицом вниз и в руках сжимал лампу, которую нес к осветительной башне…
Его коллеги из восстановительного поезда до сих пор недоумевают – почему так произошло: ведь от лавины парень находился дальше всех, его закрывал состав. Но снежная масса настигла электрика, когда он был в проеме между двумя платформами. Выйди он на несколько минут раньше…
Всех, кто работал в этой нештатной новогодней ситуации, поощрили приказом руководства СахЖД. Понятное дело – это приятно, когда твой труд в экстремальной ситуации замечают и оценивают. Но и работникам восстановительного поезда, и поронайцам, побывавшим на перегоне Заозерное – Пугачево, тяжело от воспоминаний той непраздничной ночи. Такое не забудешь. Только они об этом если и скажут, то в своем узком кругу. Род их занятий к сантиментам все-таки не располагает.
Восстановительные работы на перегоне Пугачево – Заозерное Сахалинской железной дороги были завершены 4 января в 8.03 местного времени. А между станциями Тымовск и Ноглики, Тымовск и Поронайск; Южно-Сахалинск и Томари движение пассажирских поездов было открыто еще 3 января.
Во время стихии пассажиры, вынужденные ожидать возобновления движения поездов, не были оставлены без внимания железнодорожников. На станциях Ноглики, Тымовск, Поронайск и Южно-Сахалинск им были предоставлены питание и места для ночлега в купейных вагонах и домах отдыха локомотивных бригад.