Вождение становится естественным, привычным, удобным, как старые любимые джинсы. И получению удовольствия от этого процесса может помешать только&hellip; взаимодействие с другими водителями и пешеходами. Ума не приложу, как объяснить людям, что не стоит неожиданно выскакивать на зебру в святой уверенности, что раз ты прав, то вокруг тебя образуется купол неприкосновенности, который защитит от удара автомобиля. Может быть всякое. И для меня, например, главное в момент перехода проезжей части &mdash; совершить этот маневр без потерь, несовместимых с красотой, здоровьем и даже самой жизнью. Поэтому я пойду только в том случае, если буду уверена: либо машины остановились и пропускают, либо автомобилей поблизости просто нет. Да, водители могут быть недовольны и орать что-то про сообразительность, но я помню про отсутствие купола, пусть хоть заорутся. Безопасно &mdash; значит можно идти. Ещё ведь в школах этому простому правилу учат. Но только ли в правилах дело? Думать головой надо. А теперь про водителей. Да, у каждого бывали случаи, когда совершаешь откровенную глупость, необдуманный и опасный манёвр, и ничего страшного не случается. Повезло. Или другие водители оказались умнее и смогли предотвратить аварию. Один раз повезло, два, три, десять, потом формируется привычка &mdash; можно и дальше обгонять во встречной полосе, и на повороте, и на подъёме. Но вдруг, когда меньше всего ожидаешь, можно не только ошибиться самому, но и стать жертвой ошибки другого. Ведь надеяться на благоразумие других водителей в потоке машин &mdash; это как отдать свою жизнь в руки совершенно посторонних людей. А потом мы проезжаем мимо стоящих разбитых во время ДТП автомобилей и удивляемся &mdash; ну как здесь вообще можно было столкнуться? А причин может быть множество. Расслабился, упустил момент, понадеялся на удачу, думал о несделанной работе или просто был раздражён. Один учитель контраварийного вождения говорил: &laquo;В этом деле очень важно по-хорошему испугаться&raquo;. В идеале &mdash; в безопасных условиях, на автодроме, почувствовать, как всё может быть. Водители, давайте уважать друг друга! А то ведь что получается: кто-то на светофоре замешкался &mdash; так сразу сигналят, но для этих же людей выехать со второстепенной дороги на трассу и не спешить набирать скорость потока &mdash; это словно бы в порядке вещей. Да и вообще, вроде такие умные все, а как глупость совершить, так первые. Вот, например, на прошлых выходных на песке в Охотском было прямо комбо: один выехал, зарылся, троса нет, лопаты нет, ходит растерянный. Конечно, сахалинцы &mdash; народ отзывчивый, в таком приунывшем состоянии беднягу не бросили. Но история его высвобождения из песчаного плена продолжалась без малого четыре часа. За это время по соседству ещё один автомобиль застрял в песке, а два других &mdash; столкнулись. Всё это происходит только потому, что для нас поездки за рулём &mdash; это неотъемлемая часть жизни, привычная, как утренний кофе. Мы просто едем, не задумываясь о последствиях. Сорок четыре аварии за выходные &mdash; это много или мало? По мне, так более чем достаточно. Тем более что и пострадавшие есть, и погибший даже. Ошибки на дороге имеют одно фундаментальное свойство: их цена может оказаться невыносимо высокой.

Sakh.online

Мнение

Внештатный корреспондент «Губернских ведомостей» Ирина Субботина о том, как непросто быть водителем. 

Поворот не туда

 Вождение становится естественным, привычным, удобным, как старые любимые джинсы. И получению удовольствия от этого процесса может помешать только… взаимодействие с другими водителями и пешеходами. Ума не приложу, как объяснить людям, что не стоит неожиданно выскакивать на зебру в святой уверенности, что раз ты прав, то вокруг тебя образуется купол неприкосновенности, который защитит от удара автомобиля. Может быть всякое. И для меня, например, главное в момент перехода проезжей части — совершить этот маневр без потерь, несовместимых с красотой, здоровьем и даже самой жизнью. Поэтому я пойду только в том случае, если буду уверена: либо машины остановились и пропускают, либо автомобилей поблизости просто нет. Да, водители могут быть недовольны и орать что-то про сообразительность, но я помню про отсутствие купола, пусть хоть заорутся. Безопасно — значит можно идти. Ещё ведь в школах этому простому правилу учат. Но только ли в правилах дело? Думать головой надо. А теперь про водителей. Да, у каждого бывали случаи, когда совершаешь откровенную глупость, необдуманный и опасный манёвр, и ничего страшного не случается. Повезло. Или другие водители оказались умнее и смогли предотвратить аварию. Один раз повезло, два, три, десять, потом формируется привычка — можно и дальше обгонять во встречной полосе, и на повороте, и на подъёме. Но вдруг, когда меньше всего ожидаешь, можно не только ошибиться самому, но и стать жертвой ошибки другого. Ведь надеяться на благоразумие других водителей в потоке машин — это как отдать свою жизнь в руки совершенно посторонних людей. А потом мы проезжаем мимо стоящих разбитых во время ДТП автомобилей и удивляемся — ну как здесь вообще можно было столкнуться? А причин может быть множество. Расслабился, упустил момент, понадеялся на удачу, думал о несделанной работе или просто был раздражён. Один учитель контраварийного вождения говорил: «В этом деле очень важно по-хорошему испугаться». В идеале — в безопасных условиях, на автодроме, почувствовать, как всё может быть. Водители, давайте уважать друг друга! А то ведь что получается: кто-то на светофоре замешкался — так сразу сигналят, но для этих же людей выехать со второстепенной дороги на трассу и не спешить набирать скорость потока — это словно бы в порядке вещей. Да и вообще, вроде такие умные все, а как глупость совершить, так первые. Вот, например, на прошлых выходных на песке в Охотском было прямо комбо: один выехал, зарылся, троса нет, лопаты нет, ходит растерянный. Конечно, сахалинцы — народ отзывчивый, в таком приунывшем состоянии беднягу не бросили. Но история его высвобождения из песчаного плена продолжалась без малого четыре часа. За это время по соседству ещё один автомобиль застрял в песке, а два других — столкнулись. Всё это происходит только потому, что для нас поездки за рулём — это неотъемлемая часть жизни, привычная, как утренний кофе. Мы просто едем, не задумываясь о последствиях. Сорок четыре аварии за выходные — это много или мало? По мне, так более чем достаточно. Тем более что и пострадавшие есть, и погибший даже. Ошибки на дороге имеют одно фундаментальное свойство: их цена может оказаться невыносимо высокой.