«Хочешь быстро – нужно доплатить». Сахалинцы получат дополнительные рейсы на материк

Власти островного региона работают над доступностью Сахалина и Курил и прорабатывают вопрос новых маршрутов на материк. Этим в будущем займется новая «Дальневосточная компания». Можно ли рассчитывать сахалинцам на дешевые авиабилеты и по каким дорогам они будут добираться до аэропорта - в интервью с замминистра транспорта Сахалинской области Максимом Жоголевым на skr.su.

Какая вероятность, что маршрутная сеть авиаперевозок с Сахалина будет шире?

- Идет работа с «Дальневосточной авиакомпанией», которая уже образовалась. Всем этим сейчас занимается «Аврора», на базе которой и формировалась новая авиакомпания.  И в зависимости от предоставления федеральных субсидий мы планируем перелеты из Охи и Ноглик в Хабаровск. Также в рамках работы по «Дальневосточной авиакомпании» планируется увеличение числа региональных маршрутов с Сахалина в Комсомольск, в Петропавловск-Камчатский, а также в Советскую Гавань и Красноярск.

Субсидии дадут возможность сделать стоимость билета ниже рыночной?

 - Да. Но это палка о двух концах. Все жители, конечно, хотят иметь лояльные условия авиаперевозок. Но никто не задумывается о том, что развивая один транспорт, проседает другой. В свое время все удивлялись, когда у нас снизилось число поездов дальнего следования. А все просто. Люди, которые раньше доезжали с севера острова до Южно-Сахалинска и уже отсюда вылетали до Хабаровска, стали летать напрямую. И поэтому даже в самый пик мы обходимся одним поездом вместо двух, как это было раньше. Просто потому, что увеличилась частота перелетов.

Многие говорят, что билет на поезд дорогой…

-  Он не дорогой. Просто авиабилеты по ряду маршрутов субсидируются, а на перевозки пассажиров на поездах дальнего следования субсидий нет. Они работают по экономически обоснованному тарифу. По сути, билет на поезд и на самолет, с учетом субсидий, стоит примерно в одном ценовом диапазоне.

То есть построить на острове развитую сеть железнодорожного транспорта не получится в условиях доступности авиаперелетов?

 - Мы готовы обсуждать увеличение числа маршрутов. Пока с РЖД мы говорим о том, что их услуга должна быть конкурентной. В первую очередь, по скорости. Развивать железнодорожный транспорт можно только тогда, когда есть пассажиры, которым нужна конкурентная скорость.  На Сахалине нет «Сапсанов», и по скорости РЖД, безусловно, уступает самолетам. Поэтому субсидия выдается более быстрому транспорту, чтобы обеспечить доступность сахалинцам. Но в этот же момент мы подавляем конкуренцию. Условно экономически обоснованный тариф на перелет Оха – Хабаровск 15-20 тысяч. А перелет из Южно-Сахалинска в Хабаровск не субсидируется, и тут работает закон рынка: то выше цена, то ниже. Можно найти за 5 тысяч рублей. И если бы все работали в равных условиях, то тут уже бы человек выбирал между этой ценой (15-20 тысяч на прямой перелет из Охи) или суммой по 5 тысяч рублей на билет на поезд до Южно-Сахалинска и самолет по такой же цене. Может быть, он выбрал бы автобус, чтобы добраться до островной столицы. Это еще дешевле, но менее комфортабельно. То есть если ты хочешь подешевле, то надо выбирать путь длиннее и дольше. Если хочешь быстро, то нужно доплатить. Так работает экономика.

Почему тогда не включаете рыночные механизмы?

- Скажем так, мы развиваем это направление и даем возможность людям улететь, перекладывая на себя все заботы.

Ведется ли работа Минтранса по туристам. Например, догрузить железнодорожные перевозки туристами?

- Туристов мы рассматриваем, но в первую очередь мы развиваем транспортную доступность для местных жителей. Для примера: экономически обоснованная цена билета на поезд маршрутом в 50 километров - 1500 рублей. Но мы его снижаем до 90 рублей и компенсируем за счет бюджета почти 1400 рублей за пассажира. Конечно же, когда мы говорим о таких деньгах, то мы следим, как они тратятся.  Поэтому для туристов остаются другие тарифы, заказного характера. Условно можно арендовать «Орлан» для группы за 200 тысяч рублей.

Есть ли возможность прямых перелетов с Парамушира до Южно-Сахалинска?

- В перспективе. Там необходимо подготовить взлетно-посадочную полосу. Также туда нужно подобрать самолеты, немного другого типа, которые могут летать на более дальние расстояния.  А также садиться и взлетать в непростых условиях. И тут мы упираемся в сложные условия по возведению там инфраструктуры: доставка материалов, поиск подрядчика, который готов работать над этим проектом. Есть ряд процедурных моментов, которые требуют доработки.

Есть ли в планах прямые перелеты с Южных Курил на материк?

- Это вопрос наличия нужного системного числа пассажиров и самолетов. Сейчас на Южных Курилах живет более 8000 человек, есть ли у них такая потребность, чтобы летать постоянно на материк? При этом цена билета будет высокой. Наша задача - сделать максимально хорошую разлетку из Южно-Сахалинска и обеспечить возможность добраться до центра из всех территорий области.

Накануне вы утвердили расписание на сентябрь для «Адмирала Невельского». Не стали ждать прихода «Павла Леонова»?

- Мы увидели, что билеты на «Адмирала Невельского» стали раскупаться мгновенно. Если сейчас посмотреть, то на ближайший рейс уже выкуплено 126 мест. Именно поэтому, после обращения жителей, мы решили дать возможность покупать билеты на более глубокий период - до конца сентября. «Павел Леонов» отправится на Сахалин в июле. Но пока в официальных источниках нет точной даты открытия навигации по Северному морскому пути. По опыту прошлых лет, числа 10-15 июля мы должны стартовать. Поэтому мы планируем, что «Леонов» придет к нам уже к середине августа. Далее планируется двухнедельная техническая подготовка судна. И если все хорошо, то к началу сентября он может встать на маршрут. Но это в случае, если у нас не будет потребности в дополнительных работах после его перехода.

В этом году удалось передать трассу Южно-Сахалинск - Оха в федеральное ведомство. Деньги, которые высвободились, помогут поднять качество других дорог на Сахалине?

 - Стратегически это выглядит, безусловно, так. Мы сейчас пересматриваем план по региональным дорогам, которые ранее стояли на втором этапе. Плюс - мы часть муниципальных дорог забираем на себя, чтобы и по ним вести ремонт. Другой вопрос: бюджет наш стал несколько скромнее, чем был в предыдущие годы. Трассу передали, но тот бюджет, который был у Минтранса, он тоже стал меньше. 

Какие дороги в приоритете на этот год?

- Губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко была поставлена задача – устранить ямы. То, что сейчас делается по этому вопросу - масштабная плановая работа с муниципалитетами. Мы проводим ежедневно мониторинг жалоб и реагируем на них. 

Ямочный ремонт – это действенно?

- Та работа, которая была проделана, - колоссальна. С апреля по июнь 2021 года было исследовано 760 километров дорог, было выявлено 8358 ям, из них уже устранено более 8000. Заасфальтировано более 50 тысяч квадратных метров дорожного полотна. Если вы проедете сейчас по дорогам Южно-Сахалинска, это существенная разница по сравнению с тем, что было до этого. И в таком же режиме мы работаем со всеми 18 муниципалитетами области. Жалобы на ямы на «Сахалин Онлайн» присылали реальные люди. Мы устраняли эти жалобы. И люди оценивали и проверяли: сделали или нет. Вы же знаете наших активистов, если это было бы неэффективно, то они бы не молчали. Работу по ямам контролировал и депутатский корпус.

Будет ли продолжаться ямочный ремонт?

- Он идет, и, конечно же, мы будем продолжать в этом направлении работать. Сейчас каждый муниципалитет разрабатывает регламент работ по обращениям граждан по ямам. И мы уверены, что данная работа позволит удерживать заданный темп на постоянной основе.