На Сахалине обсуждают, как связать Японию с Европой

Международная конференция по строительству прямого транспортного сообщения между Евросоюзом, Россией и Японией открылась 18 ноября в Южно-Сахалинске. На нее съехались представители федеральных органов власти, Государственной думы, научных институтов, а также гости из Японии.

Напомним, проект включает в себя строительство железнодорожного моста Сахалин – материк через пролив Невельского с продолжением железнодорожной линии через территорию острова, затем – моста через пролив Лаперуза на Хоккайдо (Япония).

«Установление надежного круглогодичного транспортного сообщения между материком и Сахалином и создание железнодорожного сообщения с Японией – одна из важнейших государственных задач. Реализация проекта будет способствовать интеграции Сахалинской области в единое экономическое пространство России, Азиатско-Тихоокеанского региона, повышению конкурентоспособности сахалинской экономики, мобильности населения, качества жизни на островах», – отметил в приветственном слове губернатор Александр Хорошавин.

В масштабе государства проект обеспечит стране третий выход к Тихому океану через незамерзающие порты Невельска, Корсакова и Холмска. Россия сможет бороться за рынок трансконтинентального транзита грузов. Сейчас этот рынок занимает четверть всего экспортно-импортного баланса Евразии. При этом значительная часть грузопотока идет по морю, что требует 30–40 дней. С организацией прямого сообщения до Японии через Россию по железной дороге путь будет занимать порядка 10 дней. Стоимость транспортной составляющей может снизиться в три раза.

«Наши конкуренты за эти рынки не дремлют, поэтому если мы не начнем действовать и отстанем, то отстанем уже не на какое-то время, а навсегда», – сказал губернатор. Он отметил, что проект был представлен японской стороне в ходе презентации Сахалинской области в Токио. Там он вызвал, по словам главы региона, сдержанный интерес. «Потому что мы много говорим об этом проекте, но пока еще очень мало сделали. Японцы хотят увидеть наши конкретные шаги», – отметил Хорошавин.

В этом году консорциум транспортных институтов разработал проект технического задания на строительство железной дороги Селихино – Ныш с переходом через пролив Невельского, который презентует на конференции. До конца года проект представят президенту РФ. Конференция проводится по его поручению, данному по итогам визита в Сахалинскую область в июле этого года.

В случае реализации проекта полностью (с мостом на Японию) транзит грузов через Сахалин к 2030 г. составит 33 млн. тонн. Переход Сахалин-материк даст 9,2 млн. тонн грузов ежегодно. По предварительной оценке, на стадии строительства будет задействовано порядка 11 тыс. человек, а в период эксплуатации появится 5 тыс. новых рабочих мест, в том числе в Сахалинской области – около 1,5 тыс. Стоимость российской части транспортного узла пока оценивается в 450 млрд. руб.

Первый заместитель председателя комитета Госдумы по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока Роман Худяков отметил, что реализация проекта даст реальный толчок развитию регионов Сибири и Дальнего Востока. Она позволит перенаправить львиную долю транспортных потоков между Европой и АТР в Россию, тем самым реализовать потенциал России как моста между Западом и Востоком. Это принесет значительные экономические выгоды, которые можно направить на развитие Дальнего Востока.

«Будут строиться дороги, развиваться прилегающие территории, создаваться малые предприятия, появятся новые рабочие места, что будет стимулировать приток населения в регионы Сибири и Дальнего Востока», – сказал он. Худяков отметил, что по возвращению обязательно внесет данный вопрос на рассмотрение комитета Госдумы, и пообещал помощь депутатов в продвижении проекта.

Идея сухопутного соединения материка с Сахалином была высказана еще в середине 19 века, обсуждение проекта продолжалось в 1914–1916 гг., в середине 20 века после окончания Второй мировой войны были выполнены определенные технические работы, но до конца проект тогда не довели. В современной России к нему вернулись на рубеже 2000-х гг. По поручению президента РФ в 2001 г. разработали комплексное обоснование инвестиций строительства железнодорожной линии на Сахалин. В результате с 2003 г. началось выполнение первого этапа проекта – переустройство сахалинской железнодорожной колеи. За 10 лет реконструировано почти 500 км. Эту работу планируют завершить к 2018 г.