Российский эксперт поддержал строительство моста на Сахалин и назвал для этого пять причин

Эксперт Координационного cовета НКО России и руководитель общественного движения в поддержку строительства моста на Сахалин Александр Данданов прокомментировал недавнее заявление Сергея Иванова насчет нецелесообразности его возведения. Подробности сообщила Общественная служба новостей.

Как стало известно РИА «Сахалин-Курилы», Александр Данданов считает, что мост на Сахалин необходим. И на это есть пять причин. 

Первая причина — это завершение большой работа по перешивке японской узкоколейки на общероссийский стандарт железнодорожной колеи. Это сделали, чтобы переход прибывающих с материковой части вагонов не требовал смены шасси. А в будущем это поможет обеспечить работу будущего моста.

— Это очень серьезные вложения, которые окупятся только при росте грузооборота с материком, — пояснил Александр Данданов.

А вторая — это повышение доступности населенных пунктов на севере Хабаровского края, поиск месторождений полезных ископаемых и развитие оборонной инфраструктуры. Эксперт считает, что даже если строительство моста не состоится, эту инфраструктуру все равно нужно создавать. А в далекой перспективе — выход на Камчатку и Чукотку. Об этом стоит подумать уже сегодня.

Третья — появление дороги спровоцирует увеличение потока товаров и пассажиров по ней.

— Просто смешно говорить о таких проектах с экономической точки зрения. Это все равно, что говорить: «Мы сейчас здесь дорогу не строим, потому что сейчас по ней ничего не возят», — отметил Данданов. — Будет дорога — будет развитие экономики, будут грузы. Получат стимул для развития сразу север Хабаровского края и Сахалин.

Четвертая причина в том, что будущий мост — не только путь на Сахалин, но и прицел на Японию, часть давно обсуждаемого транспортного коридора «Токио–Лондон». Эксперт напоминает о строительстве моста на Сахалин с Хоккайдо, который многие считают фантастикой, но который вполне можно реализовать.  Япония очень заинтересована в создании такого перехода, потому что он существенно, в 2-3 раза, сократит сроки транспортировки грузов из Японии, если сравнивать с тем же Суэцким каналом.

— На Хоккайдо даже существует общество строительства 40-километрового мостового перехода на Сахалин. Есть люди, которые специально занимаются этой темой. Один из тех, кто ее «продвигает», — бывший член японского правительства, который приезжал на Сахалин. Встреча состоялась при содействии консульства. Японцы не будут участвовать в строительстве моста с материка на Сахалин. Но они ждут, когда мы эту тему закроем.

Пятая причина связана с тем, что подобные транспортные переходы — далеко не новшество. У Китая в активе, например, такой проект, как «Гонконг–Макао–Чжухай» с мостами протяженностью по 30-40 километров. У Японии — тоннель, соединяющий острова Хонсю и Хоккайдо. Он обеспечивает железнодорожное сообщение, протяженность его более 50 километров, причем подводная часть — более 20 километров.

— При этом от Сахалина до материка — всего 7 километров. То есть будущий мостовой переход и близко не стоит по масштабу с крымским мостом, да и с мостом на остров Русский в Приморье, — подытоживает Александр Данданов.