Глава «Авроры» объяснил Трутневу, почему сахалинцы сидят без авиабилетов в конце года

По словам Сухоребрика, главное неудобство для авиакомпании сейчас — в регламенте оформления договора на выполнение рейсов по конкретным направлениям, в том числе субсидированным. Контракт нужно заключать с Росавиацией, это происходит ближе к концу года, и приходится приостанавливать полеты по маршрутом. В результате «Аврора» существенно теряет в пассажиропотоке: люди не могут купить билеты на рейсы, которые авиакомпания не может выполнять из-за бумажной заминки.

«К сожалению, в связи с принятием административного постановления о заключении договора с Росавиацией по выбору подрядчика всегда происходит некий период остановки полетов. Как правило, в конце года. Хотелось бы этого избежать, чтобы для пассажиров были открыты продажи билетов и не было перерывов. Заключать соглашения хотелось бы пораньше — в канун Нового года мы теряем пассажиропоток», — подчеркнул генеральный директор авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик.

При этом, отметил глава предприятия, «Аврора», как хедлайнер объединенной дальневосточной авиакомпании, уверенно движется к выполнению плана, который ранее ставил Юрий Трутнев. К 2025 году перевозчик должен выйти на поток в 2 млн пассажиров за год и выставить на маршруты еще 45 самолетов. По мнению Сухоребрика, это реальная задача.

«Нашей задачей было соединить 385 труднодоступных населенных пунктов 535 маршрутами. Авиакомпания «Аврора» уже осуществляет полеты по местным и межрегиональным направлениям на 405 направлениях. Результаты 2021 года таковы: мы работали 4,5 месяца, выполнили почти 2 тысячи рейсов, перевезли 70 тысяч человек. 2022 год более амбициозный: это полный год, 36 направлений, 250 тысяч человек и 7 300 рейсов. Если говорить о введении маршрутов в 22 году, мы уже по 27 маршрутам открыли продажи и выполняем полеты. На летнее расписание продажи будут открыты в феврале еще по 9 маршрутам», — уточнил представитель «Авроры».

Авиакомпания удерживает цены на билеты в рамках установленных тарифных планок — от 1 038 до 10 тысяч рублей. В 2019 году предприятие работало в обычном режиме. Но в 2020 году, несмотря на ковидный год и сокращение перелетов, произошло перераспределение пассажирского потока: почти в четыре раза выросло число клиентов на межрегиональных направлениях. К слову, в этой сфере тоже есть проблемы, которые нужно решить.

«На направлении Владивосток — Советская Гавань надо, чтобы Совгавань принимала региональные самолеты, 50-70 местные, в статусе посадочной площадки. Это облегчило бы финансовые затраты», — уточнил Константин Сухоребрик.

Совещание по работе объединенной дальневосточной авиакомпании состоялось в правительстве Сахалинской области сегодня — этот вопрос стал одним из ключевых в рамках рабочей поездки Трутнева в островной регион. Также полпред президента в ДФО рассказал чиновникам о конкретных ставках льгот для бизнеса на Курильских островах — соответствующий законопроект вот-вот примут в правительстве РФ.