Эксперт во Владивостоке объяснил, почему застряли грузы на Сахалин
Порт во Владивостоке переполнен контейнерами, которые должны отправить в Китай, однако в республике действует нулевой уровень терпимости к коронавирусу, из-за чего пароходы без разговоров разворачивают обратно. Об этом РИА «Сахалин-Курилы» рассказал таможенный брокер Андрей Беликов. По его словам, порты Приморья не в состоянии принять и отправить грузы на Сахалин оперативно, пока не решится вопрос с Китаем.
Беликов пояснил, что в норме система работала многие годы следующим образом: контейнеры привезли, выгрузили, а затем пустые либо груженые отправили назад в Корею или Китай. Однако пандемия коронавируса внесла в эту работу серьезные коррективы.
«Сейчас в Китае нулевой уровень терпимости к коронавирусу. Это значит, что если приходит пароход с грузом в Китай или Корею, на пароход приходят пограничники и санитарные врачи, они проверяют у всей команды ПЦР-тесты и прививки, но это не избавляет человека от наличия ковида в организме. Всем делают тесты, находят одного больного и отказываются выгружать пароход», - рассказывает эксперт.
По его словам, сейчас предприниматели не рискуют отправлять контейнеры в Китай, так как придется нести дополнительные расходы в случае возврата. До недавнего времени предприниматели оплачивали груз до Владивостока, в стоимость которого уже входил возврат пустого контейнера в Китай. Но в случае, если власти КНР отказываются выгружать контейнеры, предпринимателям придется вернуть пароход в Россию, что станет дополнительным бременем.
«На Китай повлиять мы не можем. А на территории России, если предпринимателю некуда выгружать контейнеры, то скапливаются не только пустые, но и груженые», - отмечает специалист.
Андрей Беликов поясняет, что на Сахалин и Курилы грузы формируются во Владивостоке, везти их в другие порты, например в Находку или Славянку, – занятие экономически затратное и технически очень сложное.
«В порту [к сахалинским предпринимателям] выступают с таким предложением: к нам приходит ваш грузовой контейнер. Вы его быстренько ставите на пароход, и он отходит. Но на самом деле у них такая очередь из импортных грузов, что они даже местные каботажные линии не обслуживают», - оценивает ситуацию эксперт. Он также отмечает, что в этом случае доставка груза может стать дороже в два раза и не каждый предприниматель готов нести экономические риски.
«Пока Китай не ослабит политику нулевой терпимости к ковиду, ситуация не решится», - считает Андрей Беликов.
Ранее сахалинский губернатор Валерий Лимаренко предложил бизнесменам сообщать о проблемах по доставке грузов на остров в специальный реестр.
«Минтранс России сейчас вплотную занимается решением вопроса. Мы же в свою очередь готовы оказать всю необходимую поддержку бизнесу в Сахалинской области и будем детально прорабатывать возможности доставки задержанного груза в каждом конкретном случае», — отметил Лимаренко.
Бизнесмены, которые столкнулись с задержкой груза, могут заполнить специальную форму, обратившись к властям. В заявлении нужно указать полные данные об объемах груза, точке отправления и пункте назначения.
Ранее на проблемы с поставкой товаров морским путем обратил внимание губернатор Камчатского края Владимир Солодов. По его словам, задержки с отправкой грузов из порта Владивостока на Камчатку, Сахалин и в Магадан могут достигать трех месяцев. Губернатор добавил, что причина скопления грузов во Владивостоке связана с глобальным кризисом грузовой логистики.