Об этом заявил гендиректор единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик в своем письме к замминистра транспорта Игорю Чалику в декабре 2021 года. Копия письма имеется в распоряжении РБК. Изданию подтвердили его подлинность.
Одно из ключевых отличий ПИО от диспетчерского обслуживания — управление воздушным движением одним специалистом, а не несколькими диспетчерами. Сухоребрик предлагает установить ПИО в 20 дальневосточных аэропортах, пять из которых находятся на Сахалине. По мнению главы «Авроры», использование данной системы необходимо для возможности выполнения рейсов, когда у диспетчеров заканчивается рабочий день, поскольку не во всех аэропортах они работают круглосуточно.
Применение ПИО приведет к росту налета воздушных судов, потому что количество рейсов не будет зависеть от времени работы диспетчеров, сказано в письме. На данный момент парк «Авроры» состоит преимущественно из устаревших машин. В единую дальневосточную авиакомпанию планируется поставить 42 новых воздушных судна российского производства, заявлял ранее глава Минпромторга Денис Матуров. Однако увеличить налет можно только в том случае, если рейсы будут не только в светлое время суток, но и в ночное, отметил исполнительный директор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
Еще в 2015 году специалисты этого НИИ аэронавигации (филиал Государственного НИИ гражданской авиации) отмечали, что в большинстве российских аэропортов можно использовать этот механизм, сократив расходы на диспетчеризацию. Тогда более чем на 500 аэродромах и посадочных площадках (малых аэропортах) выполнялось менее одной взлетно-посадочной операции в сутки.
Ранее глава Федерального профсоюза авиационных диспетчеров РФ Сергей Ковалев пожаловался президенту Владимиру Путину на сокращение 800 работников, в том числе «обеспечивающих безопасность полетов». Однако в Росавиации заверили, что госкорпорация не станет сокращать авиадиспетчеров, оптимизация коснется административного персонала.