9 февраля — День гражданской авиации. Как работает аэропорт на Сахалине?

День работника гражданской авиации России отмечают в честь создания отечественного воздушного флота в 1923 году. Тогда в обязанности транспортного подразделения входила перевозка пассажиров по личным и служебным делам. 9 февраля совет труда и обороны СССР принял постановление, которым организовал перевозку граждан авиатранспортом.

Сейчас гражданская авиация — сложная система взаимодействующих между собой служб. Деятельность всех его сотрудников направлена на обеспечение безопасности и комфорта путешественников. При этом клиенты авиакомпаний, как правило, не замечают большую часть работы, которая происходит внутри аэровокзала и за его пределами.

Пассажиры заходят в здание аэропорта, проходят досмотр и идут к стойкам регистрации. В этом коротком процессе задействованы как минимум две службы — одна обеспечивает безопасность в здании, другая занимается коммерческим обслуживанием судов. Людей за стойкой регистрации называют агентами — они проверяют документы и оформляют багаж.

Затем путешественник отправляется на предполетный досмотр — это уже третья служба, которая обеспечивает авиационную безопасность. Ее работники следят за тем, чтобы на борт воздушного судна не попали запрещенные предметы и вещества, которые могут навредить экипажу, пассажирам и самому самолету. Работники аэропорта в Южно-Сахалинске отмечают, что с годами требования к безопасности стали гораздо жестче. Да и техника усовершенствовалась — раньше сотрудники аэропорта проверяли каждую сумку руками. Теперь они учатся определять, что на экране у сканера — подозрительные провод и моторчик могут оказаться обычным феном.

«Сейчас очень мощная аппаратура, на которой мы работаем. Но здесь еще очень важно научиться работать с людьми — все очень разные. Кто-то волнуется, теряет документы, часы, личные вещи. Кто-то ругается, что мы изымает запрещенные предметы. Приходится улаживать все эти конфликты», — объяснила РИА «Сахалин-Курилы» работник службы авиационной безопасности Татьяна Середа.

Кстати, наиболее распространенные вещи, которые пытаются провезти в ручной клади — газовые баллончики для самообороны, перочинные ножи и жидкости для автомобиля.

Затем пассажиров ждет посадка в самолет. Еще до того, как их на автобусе повезут к трапу, аэропортовая служба проверит и загрузит в воздушное судно багаж. Есть специальные сотрудники, которые следят, чтобы на рейс попали только нужные сумки. Казусы иногда все же случаются — в основном, в моменты высокой загруженности.

Кстати, первые гражданские самолеты полетели по маршруту Москва — Нижний Новгород. Между этими городами всего 420 километров. Теперь воздушные суда преодолевают гигантские расстояния. Перелет Москва — Южно-Сахалинск сейчас — один из самых протяженных в стране. Соревноваться с ним по длительности могут только маршруты из центральной части страны во Владивосток, Хабаровск и Петропавловск-Камчатский.

Рейсы из столицы на Сахалин выполняет авиакомпания «Россия». За безопасностью пассажиров во время перелета следят бортпроводники. Они знают, как выйти из самой непростой ситуации — успокоить пассажира или помочь ему. Большинство ситуаций, которые пассажиры считали бы нештатной, для бортпроводников — совершенно обычные.

«Это наше призвание — в авиацию люди приходят по зову сердца. Работа стрессовая, конечно. Самолет — это вообще отдельная жизнь, когда сюда заходят люди, здесь случается все. Но мы проходим специальный отбор, и сюда попадают только те, кто действительно любит людей», — сообщила РИА «Сахалин-Курилы» бортпроводница авиакомпании «Россия» Ольга.

Даже когда пассажиры и экипаж уже в самолете, а борт готов ко взлету, на земле продолжается работа. Например, в аэропорту есть служба, которая обеспечивает работоспособность огней на взлетно-посадочной полосе, и энергоснабжение воздушной гавани в целом. 

«В оперативно-диспетчерскую группу стекается информация по электроснабжению аэропорта и работе светосигнального оборудования. В штате работает 35 человек, контроль ведется круглосуточно. Все проблемы устраняем оперативно. Только на взлетно-посадочной полосе более 300 ламп. Служба ежедневно проверяет оборудование — перед первым полетом, после последнего и еще за день два-три раза. Любые поломки стараемся предупреждать. Одна из самых серьезных ситуаций произошла в день массового блэкаута на Сахалине в 2021 году. Но и тогда в аэропорту не было света всего 30 секунд», — рассказал начальник службы электротехнического обеспечения полета Рабецкий Максим. 

Если говорить о технической работе, в аэропорту есть отдельная служба, которая занимается расчисткой взлетно-посадочной полосы. Особенно актуально это в дни серьезных метелей. В это время работа не останавливается ни на секунду, ведь иначе потом сугробы будет очень сложно убрать.