«Предел достигнут»: Вишневский ответил критикам дорожных колец в Южно-Сахалинске

Два дня прошло с момента установки экспериментальных кольцевых пересечений в Южно-Сахалинске. Они появились на перекрестках улиц Детская — Комсомольская, Комсомольская — Сахалинская, переулок Алтайский — Горького. По словам островного урбаниста, в первые дни «заторовых» ситуаций на этих участках не было зафиксировано, а сужение полос никак не повлияло на пропускную способность дорог.

«Аргумент о том, что кому-то не нравится крутить в другую сторону руль, не является для нас релевантным. Все машины проезжают. Если бы кольцо не справлялось, то Комсомольская по направлению на юг была бы пустой. А там пробка до гостиницы «Лада». На кольце таких пробок нет», — объяснил Sakh.online Василий Вишневский.

При этом никого, по словам урбаниста, почему-то не угнетают пробки на переулке Алтайском, на пересечении Ленина и Бумажной, Ленина и Больничной. Все люди там ежедневно стоят в заторах и всех все устраивает. А кольцо, которое однозначно не ухудшает дорожную ситуацию, вызывает множество нареканий.

«Если сравнить два кольцевых пересечения между двумя самыми тупиковыми перекрестками, то мы видим, что кольцо справляется со своей задачей, а перекрестки с пятью полосами движения — нет. На проспекте Мира, на Коммунистическом проспекте пять полос движения. Но это не решает транспортной проблемы — машины там стоят по 7 минут. Да, возникает определенная длина очереди на кольце и да, мы видим, что есть проблемы, которые создают ученики автошкол, выезжающих на кольцо. Однако это значит, что задача инструкторов — тренировать начинающих водителей умело проезжать его», — продолжил он.

Город — для всех

Администрация Южно-Сахалинска, принимая решения, не основывается на одних эмоциях. Чиновники учитывают конкретные аргументы и плюсы для автомобилистов и пешеходов. Например, сейчас людям стало удобнее переходить Комсомольскую, если они выходят из городского парка. Также появилась возможность запустить автобусы на Детскую, потому что по нерегулируемому перекрестку автобусы не могут совершать левый маневр по правилам безопасности. А задача города — учесть интересы всех. Приоритетного отношения к одной из групп быть не должно.

«Транспортная наука имеет свои особенности, и они не эмоциональные. Для определенного количества транспорта необходимо определенное количество полос при определенной интенсивности движения. Соответственно, когда говорят: «Зачем убрали одну полосу?», возникает вопрос — куда вы по этим полосам хотите приехать? В пробку на Комсомольской? Вы просто быстрее туда приедете, но будете так же там стоять. За эти два дня конкретного аргумента я не увидел — у нас как раз есть портал, где люди могут все высказывать. Ко мне в соцсети приходят с криками: «Хватит издеваться над людьми». Где? Как? Насколько ухудшилось? Как определить, что ухудшилось? Все это никто не объясняет. Просто одни эмоции. Понятно, что каждый человек имеет право на свое мнение и эмоции», — высказался Вишневский.

Первая реакция людей — отторжение

Многие автолюбители неоднозначно восприняли дорожные нововведения и обрушились на АНО «Наш город» с критикой в соцсетях. Как пояснил Вишневский, этому есть простое объяснение — обычная психология людей. Вполне естественно, что первая реакция горожан по любому процессу — отторжение.

«Поэтому мы вполне спокойно к этой реакции относимся. У нас было кольцо на перекрестке Дзержинского — Буюклы. Все были против, но как убрали кольцо, всем хуже стало и начали просить его обратно. То же самое было и по островкам, и столбикам безопасности. В первый год было тотальное отторжение. 95% населения было против, а на следующий год — уже половина. Позже уже 70% людей просили поставить столбики на их дворе, возле их офиса, возле их пешеходного перехода, потому что они опасались за свое здоровье», — рассказал Вишневский.

Любые решения требуют времени

Оптимизация дорожного движения — медленный и трудоемкий процесс, позволяющий со временем оценить все плюсы и минусы. Любые решения, которые принимают для организации транспортного потока, не рождаются за день: несколько месяцев идут совещания, варианты и методы утверждают десятки людей, группы специалистов ищут аргументы: почему нужно сделать так, а не иначе. Экспериментальные кольца на указанных перекрестках, по расчетам Вишневского, покажут свое влияние на транспортное поведение лишь через месяц. А первые три дня являются самыми стрессовыми.

«Поэтому многие решения, даже самые простые — например, решить пробку, — занимают два дня лишь на проектную документацию и целый месяц на согласования и дискуссии. Никто не делает, как хочет Василий. Он просто предлагает 3-4 варианта решений. Люди сами выбирают, какой из всех вариантов наиболее оптимален в текущих условиях. Где конкретные аргументы? Чем люди недовольны? Мы открыты — придите к мэру, расскажите, что Василий был не прав», — рассказал собеседник Sakh.online.

Законы транспортного планирования нарушать нельзя

Урбанист заметил, что основной запрос жителей Южно-Сахалинска (как правило, автомобилистов) — это прокладывание дополнительных полос и строительство моста. Именно они, по мнению горожан, должны ликвидировать проблемы с пробками. Однако такой вариант решения не спасет ситуацию: это слишком затратно и неэффективно.

«Мост строится 2-3 года, а стоит миллиарды рублей. Эти средства лучше выделить на строительство школ. По логике, нужно построить мост, чтобы приехать быстрее к пробке на Комсомольской опять? Нужно учитывать и территориальные ограничения — нельзя бесконечно расширяться. Тротуары уже под окнами проходят. Все, предел достигнут. Поэтому с этим пределом нужно оптимизироваться для того, чтобы система работала эффективно», — заявил Вишневский.

Строительство дополнительных полос приведет к светофору на пересечении Комсомольской — Сахалинской, который сведет на нет любое расширение дорожного полотна. Все это, по мнению Вишневского, лишь грубый расчет и законы транспортного планирования.

«Светофор вы сделаете — перечеркнется любое ваше расширение, потому что 4 полосы в регулируемом исполнении пропускают автомобилей меньше, чем в кольце. Это законы транспортного планирования. Это наука. Да, она не совсем понятная на кухне, однако поэтому принимаются решения на уровне муниципалитета, департамента транспорта, ГИБДД. И на каждом этапе много противников», — подытожил Sakh.online Василий Вишневский.

Ранее урбанист пришел к выводу, что автомобилисты Южно-Сахалинска тратят пять минут, чтобы преодолеть от 50 до 200 метров дорог на центральных улицах. Он сообщал, что внедрение кольцевых пересечений поможет хоть как-то избежать столпотворения на проезжей части.