Вишневский объяснил, почему велосипедисты не уживаются с пешеходами в Южно-Сахалинске

Случай на велодорожке          

Одна из проблем, с которой сталкиваются жители Южно-Сахалинска на велосипедах, — самокатчики, которые бесконтрольно катаются где попало. Нередко они выезжают и на велодорожки, что чревато аварийной ситуацией.

Подобный случай пережил недавно южносахалинец Алексей. Молодой человек ехал на велосипеде по проспекту Мира между улицами Пограничной и Емельянова. Соблюдая разметку, островитянин двигался по велодорожке, но едва не свернул себе шею в попытке избежать столкновения с двумя пятилетними детьми на самокатах. Малыши внезапно выпрыгнули из-под моста через реку и чуть не угодили под колеса велосипеда. Мужчине удалось избежать столкновения, но ценой травм. Резко затормозив, чтобы не задавить детей, велосипедист перелетел через руль своего транспорта, сильно ударился ладонью, ободрал ногу и ударился головой об асфальт. К счастью, Алексей был в шлеме.

По словам сахалинца, малыши на самокатах гуляли совсем одни. Родителей рядом не было. 

«Дети спокойно ушли дальше по своим делам, хотя я весьма эмоционально высказал им свое недовольство», — рассказал Sakh.online пострадавший.

Меньше чем через квартал островитянин встретил на велодорожке мужчину на мопеде. Такой транспорт должен ехать по дорожной полосе вместе с автомобилями — налицо было нарушение. И такую картину, по словам Алексея, он видит на улицах Южно-Сахалинска не в первый раз. Почему взрослые люди не ездят по ПДД, а родители не следят за детьми? Для островитянина это загадка без ответа.

Кто виноват?                                        

По мнению островного урбаниста Василия Вишневского, в вышеназванной и подобных ситуациях всегда виновата сторона, которая использует велодорожки не по назначению. По правилам дорожного движения, на них не предусмотрено наличие самокатов. В данном случае речь идет конкретно о поведенческом характере и личном отношении к своей безопасности — родители должны сопровождать своих малолетних детей.

«Как избежать подобных ситуаций? Все на самом деле очень просто — родители должны сопровождать малолетних детей. Это возраст, когда малыши не могут кататься самостоятельно. Второе: если мы говорим о движении на велосипеде, имея в виду движение на оживленных местах, нужно быть максимально внимательным и не нестись на большой скорости. По ПДД предусмотрено: если пешеходов много и условия стеснены, нельзя подвергать опасности других участников движения, нужно встать и пройтись пешком», — рассказал Василий.

Однако, по его наблюдениям за велосипедистами, мало кто следует этому правилу. Например, сегодня совсем немногие умеют пользоваться велопереездом. Большинство предпочитает пересекать проезжую часть по «зебре», что запрещено.

«Проблема, безусловно, есть»

Как бы там ни было, никто сейчас не застрахован от внезапных опасностей. Бывает, что и пешеходам тесно на тротуаре, не говоря уже о том, что каждый день случаются десятки ДТП. Одной из причин различных происшествий становится и низкий уровень осведомленности о правилах поведения на дороге. Это огромная работа, которую должны проводить сотрудники ГИБДД и администрация города.

«На самокатах у нас в городе особо кататься негде, потому что условия не созданы. Процесс в этом направлении только начинается, появляются скейт-парки, но их недостаточно — нет городской глобальной точки притяжения, которую, например, сделали в Ижевске, в Казани. Проблема, безусловно, есть — странно было бы отрицать. Что касается выхода детей на опасные участки… Мы что, хотим, заборы везде поставить? Это невозможно — все это всегда будет происходить», — подчеркнул Вишневский.

Главная задача в городе — стараться сделать его, насколько это возможно, удобным и для пешеходов, и автомобилистов, и велосипедистов. Тем не менее условия для всех участников движения в городе не доведены до наилучшего результата нигде в мире, поскольку сделать это на все 100% невозможно на застроенной территории.

«Самая простая и самая примитивная реакция у людей — это попросить сделать обособленные велодорожки, забор, ограждения, кусты, чтобы невозможно было детям на самокатах выехать под колеса велосипедов. Так проблема не решится, и говорить о том, что кого-то там сбивают — это совсем пагубная история и ничего общего с развитием не имеет», — отметил собеседник Sakh.online.

Плюсы и минусы велоинфраструктуры     

«Девиантное поведение одного из участников движения не является основанием для утверждения, что у нас есть какие-то недостатки в велосипедной инфраструктуре. Да, имеются минусы, связанные с повсеместным разделением потоков движения, но это работа, которая займет десятилетия», — продолжил урбанист.

Тем не менее за последние три года виден и положительный эффект от новшества. Горожане хорошо восприняли введение велодорожек и успели адаптироваться к ним. Наравне с этим увеличилось и число людей, предпочитающих двухколесный транспорт. 

«Жители — молодцы. Они хорошо адаптировались к разделению потоков. Если раньше огромное количество людей шли как попало, то сейчас мы видим, что из-за роста велосипедистов пешеходы заранее стараются не заходить на велополосу. Мы проходим эволюционное развитие в данном направлении, и первые шаги — самые сложные, конфликтные. Все это требует от нас терпения и постепенной адаптации», — подытожил Василий Вишневский.