«Делай, как для себя»: урбанист назвал способы облегчения жизни пенсионеров Сахалина
Василий Вишневский рассказал о том, как развита уличная инфраструктура в Южной Корее. По его мнению, в Сахалинской области стоит поменять приоритеты в жизни, осознать смысл и назначение города, чтобы, как минимум, облегчить жизнь пенсионерам и маломобильным гражданам.
Как рассказал урбанист в своем Telegram-канале, чтобы обеспечить пожилых и маломобильных граждан комфортом при долгом ожидании светофора, власти Кореи сначала установили на улице быстровозводимые зонтики, которые спасают местных жителей от палящего солнца, а также смонтировали скамейки рядом с пешеходными переходами. После этих «реформ» появились стандарты, предписывающие необходимость капитального устройства таких конструкций с местам для ожидания.
Примечательно, что в прикрепленном руководстве об основах проектирования дорог для обеспечения безопасного и удобного передвижения пожилых людей, прописаны все изменения в их организме, а также когнитивные способности, чтобы подготовить городскую среду. По мнению Вишневского, стоит обратить внимание на опыт сеульской инфраструктуры и руководствоваться принципом — «делай, как для себя».
«Почему это важно? Да потому что ты тоже постареешь! Не надо людей заставлять страдать и бегать между пешеходными переходами по 300 метров, не надо делать остановки через 1 километр, чтобы бабушки в автобусе выбирали, на какой же ей остановке выйти, не надо их унижать, заставляя долго стоять на светофоре, потому что машинкам надо быстро ехать спасать вселенную», — написал урбанист.
Помимо этого, Василий Вишневский отметил, что ряд специалистов, понимающих в транспортном планировании, сокращают количество полос и вводят кольцевые пересечения. Тем самым, обеспечивают водителей и пешеходов Сеула полноценным общественным пространством. Так, за последние два года в столице Кореи с 16 полос уменьшили до 6, а также добавили полосу озеленения.
«В Корее вместо хорд и развязок сокращают количество полос и вводят кольцевые пересечения. Самый главный аргумент противников оптимизации дорожного движения — надо делать больше полос. Но тот, кто понимает, делает наоборот. Встречаем, Сеул в центре города, с 16 полос уменьшили до 6. За период с 2020 по 2022 год (сократили с 12 до 6). Вот это уровень. Вот это дерзость. Вместо шумной загазованной дороги водителям в Сеуле сделали альтернативу — полноценное общественное пространство: вместо 16 полос, которые стояли, не просто добавили полосу, а добавили полосу озеленения: высадили новые деревья, реализовали дорожную диету, обеспечили удобство для пешеходов, сформировали места отдыха, скамейки, организовали снижение трафика, сократив улицу до 6 полос. Кстати, в концепции было 4 полосы, смотрите. Видимо, на совещаниях кто-то начал кричать, что все встанет», — прокомментировал Вишневский.
Ранее Василий Вишневский развеял миф о «полезности автобусных карманов». Он отметил, что в карманах для общественного транспорта нет необходимости, если действительно думать о пассажирах и мобильности.