«Станет только хуже»: Вишневский рассказал про новые правила кругового движения

Как рассказал Василий Вишневский в своем Telegram-канале, авторами современных кольцевых пересечений являются англичане, которые в свое время провели большую работу по исследованию аварийности и пропускной способности. Уже в 1970 годах они вышли в «свет» со стандартами и предложениями, которые начали внедрять в разных странах, в том числе в СССР.  Во Франции кольца начали активно применять в 1901 году, в США – с 1905-го, тогда приоритет был у въезда транспортных средств.

«Высокая аварийность и заторы на кольцах привели к тому, что к 1955 году наступила точка кипения, по итогу которой кольцам объявили войну. К 1997 году выжило около 38 колец. В настоящее время их уже свыше 3000», — рассказал урбанист.

Вишневский также отметил, что в России кольца начали активно применять, не разделяя загородные кольца на городские, поэтому в городах стали появляться «царь»-кольца.

«Царь размерам соответствует мега-аварийность. И сейчас спроси любого водителя, он скажет, что большое кольцо — это хорошо, а главный аргумент противников мини-колец — на больших пробок нет. Про аварийность никто не уточняет», — прокомментировал Вишневский.

Более того, водителей стали обвинять в том, что они не умеют пользоваться кольцами.

«Однако все гораздо банальнее. Если что-то может пойти не так — оно пойдет не так. Когда переводили английские стандарты, забыли „реверснуть движение“, что привело к некорректным планировочным решениям, которые влияют на безопасность движения. Получилось, что у нас изменились радиусы въезда. Условно говоря, радиус въезда должен быть на 50% меньше радиуса выезда, а у нас сделали наоборот. В итоге проектировщики на каждом кольце обеспечивали возможность тангенциального проезда, то есть через кольцо можно пролететь почти по прямой», — написал Василий Вишневский.

По словам урбаниста, подобное сотворил проектировщик на выезде из города на улице Ленина в Южно-Сахалинске.

«Там бьются почти каждый день, и кому-то уже палец оторвало. Почему? „Да я кольца уже 30 лет проектирую“. В итоге все крупные кольца в городе — источник постоянных ДТП. В 1966 году было принято международное правило, что главный — на кольце. Это правило предотвращало блокировку кольцевых перекрестков, не позволяя транспортным средствам въезжать на перекресток до тех пор, пока не будут достаточные промежутки в циркулирующем трафике», — считает Вишневский.

Однако малые кольца изменили характеристики безопасности на кольцевых перекрестках за счет уменьшения количества и тяжести ДТП.

«Разработали малые и мини-кольца, которые требовали планировочных решений отклонения траекторий движения для достижения более низких скоростей въезда. Эти изменения улучшили характеристики безопасности на кольцевых перекрестках за счет уменьшения количества и тяжести ДТП. Таким образом, получившаяся в результате современная кольцевая развязка значительно отличается от кольцевой развязки старого поколения как в том, как она функционирует, так и в том, как она спроектирована. В 2017 году в России кольцо сделали главным. Нашей стране на этот шаг потребовалось 50 лет. Современные стандарты проектирования созданы в 2007 году. В 2022 году в новой редакции СП 396 в России наконец-то появились стандарты проектирования кольцевых пересечений в населенном пункте», — пояснил урбанист.

С 1 марта 2023 года логика работы кольцевых пересечений вновь поменяется, назначив какой-либо въезд или направление — главным.

«Свершилось.1 марта, кольца вскружили голову. Понятно, что это попытка обеспечить безопасность кольцевых пересечений или упростить конкретным людям ехать по определенному маршруту. Но для этого было бы неплохо понимать, как они проектируются и при согласовании ПОДДов проверять их на нормы проектирования, анализируя, обеспечивают ли планировочные решения нормативную скорость входа на кольцо. Так что попытка не считается. Станет только хуже», — пояснил Вишневский.

Василий Вишневский рассчитывает, что следующие изменения ПДД будут учитывать мировые практики.

«Полагаю и надеюсь, что следующая редакция ПДД перестанет кружить голову водителям своей непоследовательностью и оторванностью от мировой практики, логики и самой природы кольцевых пересечений. Да, новые ПДД Англии предусматривают возможность въезда на кольцо с приоритетом (убедившись, что на кольце уступают). Только для введения таких условий было бы неплохо кольца проектировать правильно и сделать ревизию имеющихся», — подытожил Вишневский.

Ранее урбанист Южно-Сахалинска назвал решение проблемы с заторами на проспекте Мира. Избавиться от сетевого затора на проспекте Мира поможет дополнительная полоса с обратным движением с улицы Пограничной. При таком раскладе необходима переразметка и светофорная стрелка. Специалисты Центра развития городской среды также должны учесть ширину полос.