Участники нефтегазового форума обсудили проблемы транспортной системы Сахалина

Компании, участвующие в выставке Дальневосточного энергетического форума, не понаслышке знают о том, как непросто привезти грузы из центральной части страны на Сахалин. Настоящая логистическая загадка. Железная дорога загружена, порты Владивостока и Корсакова не всегда успевают справиться с погрузкой или загрузкой из-за сломавшегося крана или иных проблем, к этим сложностям может добавиться ещё и погода. В итоге посылка может идти больше месяца.

«Необходимо развивать портовую инфраструктуру, строить мосты и дороги, налаживать логистические цепочки при трансграничном переходе и применять электронный документооборот. Большинство бумаг сейчас проходят через подписи и согласования, заполняются от руки, что негативно сказывается на сроках доставки. Всё это с лёгкостью может заменить искусственный интеллект, смарт-контракты и блокчейн-технологии», — уверен заместитель генерального директора по коммерческой работе СП ООО «Сахалин-Шельф-Сервис» Артем Скачков.

Искусственный интеллект и электронный документооборот сокращают время на оплату товаров и услуг, позволяют сэкономить на кадрах, снижают время простоя оборудования и загрузку складской инфраструктуры. Главным портом Дальнего Востока России является Владивосток. Это огромный логистический хаб и экономические ворота страны. До того как попасть на Сахалин или Камчатку груз наверняка побывает во Владивостоке.

«География поставок обширна, но в последние годы ориентируемся на российских партнёров. Развитие Сахалина как транспортного хаба сдерживает отсутствие складских площадей. Некоторые здания - это бывшие овощебазы, нам нужны помещения высокого класса, но пока приходится работать с тем, что есть. Существуют проблемы со сторонними подрядчиками, оказывающими экспедиторские услуги», —говорит начальник департамента материально-технического снабжения (МТС) и организации подрядных работ ООО «Сахалинская Энергия» Кирилл Алабужев.

Определённые надежды эксперты возлагают на Северный морской путь, который с каждым годом увеличивает объёмы транспортировки из Центральной России на Дальний Восток. Маршрутов всего два: по земле до Владивостока и затем морем, например, на Сахалин, либо СМП, который в перспективе может стать круглогодичным, а караваны судов поведут за собой ледоколы.