В память о «Григории Ловцове»: больше всего кораблекрушений в России случается на Дальнем Востоке

Считается, что именно на Дальнем Востоке произошло больше всего кораблекрушений, которые принято относить к крупным.

На пароходе «Индигирка» не было спасательных средств

12 декабря 1939 года в районе японского острова Хоккайдо попал в шторм и затонул пароход «Индигирка», перевозивший из Магадана во Владивосток заключенных. На борту судна находились 1173 человека, из них погибли 745, что стало одной из крупнейших катастроф в истории мореплавания. При переходе через пролив Лаперуза, когда сила ветра составляла 9 баллов, капитан «Индигирки» перепутал советский и японский маяки, и судно село на мель у берегов острова Хоккайдо. Выжившие вспоминали, что в момент первого удара о подводные камни по радио был передан сигнал о помощи SOS, но судов поблизости не было. Не было и спасательных средств на корабле. Охваченные паникой пассажиры бросились из трюмов на палубу, метались там и во время крена падали за борт. В спущенную на воду шлюпку уселось восемь членов команды судна и два пассажира — из них живыми остались четыре члена команды и один пассажир. 13 декабря к месту аварии прибыл пароход «Карафуто-Мару» и спас часть оставшиеся в живых. Выжили только 428 пассажира и члены команды.

На Сахалине траулер «Дальний Восток» вышел в море за взятку

В ночь на 2 апреля 2015 года в Охотском море всего за 15 минут затонул большой морозильный траулер «Дальний Восток», приписанный к сахалинскому порту Невельск (судовладелец — ООО «Магеллан»). На его борту находились 132 человека — 69 из них погибли. Оставшиеся в живых 63 человека до самого спасения находились в шторм в ледяной воде и видели гибель членов команды.

Основной причиной катастрофы считают непригодное состояние траулера. По версии следствия, гендиректор ООО «Магеллан» Егор Гащенко переоборудовал судно в корейском порту Пусан, чтобы увеличить его возможности по ежесуточной переработке рыбы со 140 тонн до более 200 тонн. Для этого часть элементов конструкции судна, которые обеспечивали его устойчивость, удалили. Вдобавок траулер при почти пустых баках был заполнен рыбой на 1400 тонн, что также ухудшило способность корабля балансировать.

Для спасения людей не хватало гидротермокостюмов и спасательных жилетов. В 2017 году Южно-Сахалинский горсуд признал виновными в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации судна заместителей гендиректора ООО «Магеллан» Алексея Васина и Александра Кудрицкого, а также бывшего капитана Анатолия Борисова, который принимал траулер после ремонта и передал его новому капитану. Начальника отдела безопасности мореплавания ФГБУ «Сахалинрыбвод» Николая Харченко осудили за халатность; госинспектора морского отдела ТУ Росрыболовства Александра Никодименко — за получение взятки и злоупотребление полномочиями. Осужденные получили от 5 до 6,5 лет колонии. Кудрицкий скончался от остановки сердца. Владелец судна Егор Гащенко скрылся в Корее, в апреле 2024 года сахалинская полиция в очередной раз объявила его в розыск. ООО «Магеллан» ликвидировано.

В гибели сухогрузов West и Arosa «виноват природный фактор»?

В ноябре 2004 года в Японском море во время шторма затонули сухогрузы West и Arosa, погибли 34 человека. По мнению следователей транспортной прокуратуры Находки, причиной катастрофы стал сильный шторм. Корабли вышли из порта Восточного под камбоджийским и монгольским флагами и через несколько дней затонули в Японском море во время шторма. Оба экипажа были укомплектованы россиянами, подборкой кадров занималось ООО «Вест Лайн» (Находка). Из 15 матросов сухогруза Arosa выжило семь человек, из 27 моряков лесовоза West — только один.

По фактам катастрофы Находкинская транспортная прокуратура заводила два уголовных дела о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта. Расследование показало, что большинство членов экипажа не были моряками и направлялись в Японию, чтобы приобрести там автомобили. Следователи выявили нарушения норм безопасности на обоих кораблях: отсутствие необходимого количества гидрокостюмов, неудовлетворительное состояние спасательных средств, плохо закрепленные люки.

По мнению прокуратуры, именно из-за плохо закрепленных люков на теплоходе Arosa во время крена судна в трюмы попала вода. Причиной гибели лесовоза West следователи считали плохо закрепленный груз: во время шторма древесина стала смещаться и падать в море, из-за чего судно накренило и буквально разорвало. Затем следствие установило, что в гибели судов и людей «виноват природный фактор» — ветер дул со скоростью 35 м/с и поднимал волны высотой в восемь метров. Однако дело было оправлено на доработку.

Развалюху «Булгарию» следовало списать 30 лет назад — люди остались бы живы

В 2011 году произошла крупнейшая катастрофа речного транспорта в современной истории России: в Куйбышевском водохранилище в Татарстане затонул электроход «Булгария». 9 июля «Булгария», на которой было 156 мест, отправилась в рейс по маршруту Казань — Болгар — Казань со 163 пассажирами и 38 членами экипажа на борту. Из города Болгар 10 июля судно вышло в шторм и днем затонуло за несколько минут, буквально в трех километрах от берега. До спасительной мели, где верхняя палуба электрохода осталась бы над водой, было всего 50 метров и нескольких секунд ходу.

С судна не смогли спустить шлюпки, только два надувных плота. Но и мимо них прошли сухогруз «Арбат» и буксир «Дунайский 66», не оказав терпящим бедствие помощи. Только через два часа оставшихся в живых пассажиров и членов экипажа спас экипаж теплохода «Арабелла». Из 201 человека, находившихся на борту судна, выжили только 79.

Расследование уголовного дела по факту крушения электрохода продолжалось около двух лет и составило 100 томов. Как установили следствие и суд, в 2011 году «Булгария» выполнила семь рейсов, в каждом происходили поломки. Электроход был построен еще в 1955 году — по нормативам, срок его эксплуатации закончился в 1980-м. Во время рокового рейса судно в условиях шторма шло на одном двигателе, с неисправной осушительной системой, отказавшим топливным насосом, правым креном и открытыми иллюминаторами.

Московский райсуд Казани приговорил гендиректора ООО «Аргоречтур» Светлану Инякину, старпома «Булгарии» Рамиля Хаметова, начальника Казанского линейного отдела Волжского управления Госморречнадзора Ространснадзора Ирека Тимергазеева, бывшего главного госинспектора этого же отдела Владислава Семенова, старшего эксперта Камского филиала Росречрегистра Якова Ивашова к срокам от 5 до 11 лет колонии. За неоказание помощи терпящим бедствие были оштрафованы капитаны сухогруза «Арбат» Юрий Тучин и буксира «Дунайский-66» Александр Егоров.

Пароход «Адмирал Нахимов» мог погубить корабль-призрак или пьяный капитан сухогруза

В Цемесской бухте на побережье Черного моря произошла одна из самых масштабных катастроф в истории отечественного гражданского флота. 31 августа 1986 года в 15 км от Новороссийска потерпел крушение пассажирский пароход «Адмирал Нахимов», следовавший из Сочи в Одессу. Его правый борт протаранил сухогруз «Петр Васев», в результате чего погибли 423 из 1243 пассажиров.

По одной из версий, у сухогруза отказала система автоматизированной прокладки курса. По другой — капитан «Петра Васева» был пьян. Есть и мистическая версия — якобы аварии предшествовало появление корабля-призрака. Ранее в Цемесской бухте были странности, которые эксперты объясняют гравитационными и электромагнитными аномалиями. К примеру, внезапно останавливались все часы и выключалась электроника.