Покупка китайских иномарок может стать невыгодной для жителей нашей страны, прогнозирует политолог Илья Гращенков. Мало того, что покупают россияне максимально бюджетные авто, а китайскому бизнесу это не слишком выгодно, так еще на рынок страны могут вернуться японские и корейские иномарки. Тогда стоимость китайских может резко упасть, возникнут сложности с сервисом и запчастями.
«Судя по всему, китайской экспансии в недалеком будущем может прийти конец. На данный момент считывается сразу несколько сигналов. Так, китайские автопроизводители в ответ на претензии к качеству признали, что не заинтересованы развивать бизнес в России… Остро стоит вопрос платежеспособной аудитории — в российских регионах основной спрос сконцентрирован в предельно бюджетных сегментах. Опасения у китайской стороны вызывает и нестабильность подходов российских партнеров. В апреле прошлого года экспертный совет при комитете промышленности и торговли Госдумы предложил увеличить утилизационный сбор для защиты российского автопрома. По сути, это было инициировано, чтобы хотя бы как-то остановить китайское «вторжение». Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в России в 2024 году продажи автомобилей брендов из КНР выросли год к году сразу на 68%, достигнув отметки в 906 тысяч экземпляров. Это позволило китайским автомобилям занять 58% российского рынка новых легковых автомобилей, тогда как отечественным автомобилям досталось лишь 32%.
Еще один сигнал — возможное возвращение в Россию корейских автопроизводителей. Китайцы автоматически начнут терять занятые ниши: корейские машины всегда нравились россиянам, они славятся своей неприхотливостью, надежностью и адекватной ценой», — оценивает в своем телеграм-канале ситуацию Гращенков.
Автоюрист Евгения Гринева согласна с тем, что россияне могут столкнуться с проблемами сервисного обслуживания китайских авто, в том числе и гарантийного: «Да, в таком случае в России будет действовать закон «О защите прав потребителей». По нему, производитель в течение гарантийного срока обязан обеспечивать ремонт, поставку запчастей. Однако если компания, к примеру, официально прекращает деятельность в России, то исполнение таких обязательств становится проблематичным.
Владельцам авто придется обращаться к независимым сервисным сервисам, что повлечёт дополнительные расходы. Кроме того, возможный уход китайских производителей из России может привести к расторжению договоров с дилерами, поставщиками авто и запчастей. И тогда, если контракты не содержат условий о порядке прекращения сотрудничества — к примеру, уведомление за определённый срок и компенсацию, то российские партнёры вправе потребовать возмещение убытков. Убытки дилерам придется взыскивать через суд. На сей счет действуют статьи 310, 450 Гражданского кодекса РФ.
Однако и китайские компании, защищаясь, могут ссылаться на форс-мажор: санкции, нестабильность рубля… Это может осложнить взыскание убытков.
Если говорить о падении стоимости китайских автомобилей у нас на вторичном рынке, но это не является основанием для претензий к производителям. В таком случае рыночные риски ложатся больше на покупателей. Доказать, что китайские производители намеренно ввели россиян в заблуждение вряд ли получится».
Адвокат добавила, что при уходе производителя с рынка зачастую находятся импортозамещающие организации, не всегда законные. «Серый», «черный» импорт могут копировать те же самые детали для поставок российским правообладателям автомобилей.
Однако Гринева не согласна, что корейским и японским брендам удастся быстро вытеснить «китайцев». У них могут быть проблемы с возвращением — чтобы возобновить деятельность в России, потребуется какое-то новое регулирование. Возможно, им придется создавать в России локальное производство для сборки автомобилей. Из-за санкций могут возникнуть юридические сложности при импорте техники. Поэтому россиянам, которые настроились на покупку китайского авто, юрист советует просчитать все финансовые риски.
«Следует проверить наличие официальных гарантий и условия их исполнения в случае ухода с рынка. Еще — учесть возможность расходов на обслуживание даже в гарантийный срок. И в целом оценить перспективы на долгосрочные финансовые потери. Самим производителям и дилерам нужно обязательно прописывать в договорах условия выхода из рынка. Им это также поможет минимизировать судебные риски. Нашим законодателям тоже стараться избежать нарушения принципов Всемирной торговой организации. В целом ситуация требует внимания к договорной проработке с учётом нынешних рыночных реалий».