Cайт использует файлы cookies чтобы собирать статистику (Яндекс.Метрика и Liveinternet).Продолжая пользоваться сайтом, Вы соглашаетесь сПолитикой обработки персональных данныхи использовании cookies вашего браузера.

Уже уходите? — В России грядут проблемы с техобслуживанием предельно бюджетных китайских машин

17 апреля , 08:05Общество
Фото: @tawatchai07 / ru.freepik.com

Политолог Илья Гращенков прогнозирует проблемы с дилерами и техобслуживанием. Автоюрист Евгения Гринева советует потребителям учесть, что проблемы эти могут быть долгосрочными.

Покупка китайских иномарок может стать невыгодной для жителей нашей страны, прогнозирует политолог Илья Гращенков. Мало того, что покупают россияне максимально бюджетные авто, а китайскому бизнесу это не слишком выгодно, так еще на рынок страны могут вернуться японские и корейские иномарки. Тогда стоимость китайских может резко упасть, возникнут сложности с сервисом и запчастями.

«Судя по всему, китайской экспансии в недалеком будущем может прийти конец. На данный момент считывается сразу несколько сигналов. Так, китайские автопроизводители в ответ на претензии к качеству признали, что не заинтересованы развивать бизнес в России… Остро стоит вопрос платежеспособной аудитории — в российских регионах основной спрос сконцентрирован в предельно бюджетных сегментах. Опасения у китайской стороны вызывает и нестабильность подходов российских партнеров. В апреле прошлого года экспертный совет при комитете промышленности и торговли Госдумы предложил увеличить утилизационный сбор для защиты российского автопрома. По сути, это было инициировано, чтобы хотя бы как-то остановить китайское «вторжение». Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в России в 2024 году продажи автомобилей брендов из КНР выросли год к году сразу на 68%, достигнув отметки в 906 тысяч экземпляров. Это позволило китайским автомобилям занять 58% российского рынка новых легковых автомобилей, тогда как отечественным автомобилям досталось лишь 32%.

Еще один сигнал — возможное возвращение в Россию корейских автопроизводителей. Китайцы автоматически начнут терять занятые ниши: корейские машины всегда нравились россиянам, они славятся своей неприхотливостью, надежностью и адекватной ценой», — оценивает в своем телеграм-канале ситуацию Гращенков.

Автоюрист Евгения Гринева согласна с тем, что россияне могут столкнуться с проблемами сервисного обслуживания китайских авто, в том числе и гарантийного: «Да, в таком случае в России будет действовать закон «О защите прав потребителей». По нему, производитель в течение гарантийного срока обязан обеспечивать ремонт, поставку запчастей. Однако если компания, к примеру, официально прекращает деятельность в России, то исполнение таких обязательств становится проблематичным.

Владельцам авто придется обращаться к независимым сервисным сервисам, что повлечёт дополнительные расходы. Кроме того, возможный уход китайских производителей из России может привести к расторжению договоров с дилерами, поставщиками авто и запчастей. И тогда, если контракты не содержат условий о порядке прекращения сотрудничества — к примеру, уведомление за определённый срок и компенсацию, то российские партнёры вправе потребовать возмещение убытков. Убытки дилерам придется взыскивать через суд. На сей счет действуют статьи 310, 450 Гражданского кодекса РФ.

Однако и китайские компании, защищаясь, могут ссылаться на форс-мажор: санкции, нестабильность рубля… Это может осложнить взыскание убытков.

Если говорить о падении стоимости китайских автомобилей у нас на вторичном рынке, но это не является основанием для претензий к производителям. В таком случае рыночные риски ложатся больше на покупателей. Доказать, что китайские производители намеренно ввели россиян в заблуждение вряд ли получится».

Адвокат добавила, что при уходе производителя с рынка зачастую находятся импортозамещающие организации, не всегда законные. «Серый», «черный» импорт могут копировать те же самые детали для поставок российским правообладателям автомобилей.

Однако Гринева не согласна, что корейским и японским брендам удастся быстро вытеснить «китайцев». У них могут быть проблемы с возвращением — чтобы возобновить деятельность в России, потребуется какое-то новое регулирование. Возможно, им придется создавать в России локальное производство для сборки автомобилей. Из-за санкций могут возникнуть юридические сложности при импорте техники. Поэтому россиянам, которые настроились на покупку китайского авто, юрист советует просчитать все финансовые риски.

«Следует проверить наличие официальных гарантий и условия их исполнения в случае ухода с рынка. Еще — учесть возможность расходов на обслуживание даже в гарантийный срок. И в целом оценить перспективы на долгосрочные финансовые потери. Самим производителям и дилерам нужно обязательно прописывать в договорах условия выхода из рынка. Им это также поможет минимизировать судебные риски. Нашим законодателям тоже стараться избежать нарушения принципов Всемирной торговой организации. В целом ситуация требует внимания к договорной проработке с учётом нынешних рыночных реалий».

Авторы:Наталья Налимова