Авторынок на Сахалине встал: последствия санкций, роста ключевой ставки и нового утильсбора

Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в феврале 2025 года российский авторынок буквально рухнул до уровня, которого не видели последние 10 лет. Всего за указанный период продали 79 941 машину, что на 24% меньше, чем год назад. Сахалинский рынок вовсе адаптируется к новым условиям с августа 2023 года. Здесь еще с 90-х большинство жителей выбирают японский автопром. Привезти с торгов новенькую иномарку раньше было привычным делом, но современные реалии диктуют иное. Почти два года из-за санкций продавца островитяне не могут напрямую привезти в регион машину с объемом двигателя больше 1,9 литра, а также гибридные автомобили. 

Деньги и риски — огромные

Итог очевиден всем: это моментальный взлет цен на вторичном рынке, скудный ассортимент и долгое ожидание машины с торгов. Безусловно, «санкционные» автомобили продолжают приезжать в регион, но теперь покупатель несет огромные риски. Во-первых, приобретенный автомобиль проходит длительную доставку через границы других стран, за счет чего время ожидания может составлять до 3-4 месяцев. Во-вторых, если «афера» по санкционной покупке раскроется, россиянин потеряет и деньги, внесенные японской стороне, и машину.

Безусловно, это не значит, что нужно отказываться от машины мечты, но не стоит пытаться сделать это самостоятельно. Лучше доверить дело профессионалам, которые дают 100% гарантии, что согласованное авто доберется до вас в целости и сохранности. 

Подросла и конкуренция на торгах. Под санкции не попали свежие Subaru, «королообразные» и многие другие зарекомендовавшие себя автомобили. Но если раньше из России, не считая иностранцев, за один лот боролись 5-6 человек, то теперь цифра выросла вдвое. Следовательно, на цене сказывается не только курс доллара и стартовая сумма, но и результаты торгов, выиграть которые стало гораздо сложнее. Притом у многих других иностранцев — намного больше шансов выкупить машину и заплатить куда меньшую таможенную пошлину. Если условно разделить общую сумму покупки на две части — стоимость автомобиля и цену «растаможки» — то у заграничных автолюбителей в силу мизерных размеров последней остается больше денег на приобретение непосредственно машины, а значит, и выше шансы выигрывать выгодные аукционы.

Дополнительно осложняет ситуацию для россиян понятие «проходной год». На торгах машина 2018 или 2019 года будет значительно дешевле, чем такая же марка и модель, но 2020–2021 года. Однако при ввозе в Россию клиент упирается в двойные пошлины, и покупка оказывается совсем невыгодной…

Если купил, то продал через год

Следом на коммерсантов обрушился новый удар — российская сторона, с целью продвинуть отечественный автопром, ужесточила условия утильсбора. Стихарюк пояснил, что для физических лиц, которые везут автомобили в личное пользование, объективно ничего не поменялось — они платят 5 200 рублей и пользуются покупкой в свое удовольствие. Однако для бизнеса это стало настоящим ударом: если ты привез иномарку и не проездил на ней ровно год, а решил перепродать, будь добр заплати около 1,5 миллиона рублей. Стоит отметить, что до ввода ограничений схемой «привез — продал» пользовались даже официальные дилеры.

«Если раньше мы могли привезти машину и сразу выставить ее на продажу, то сейчас такой возможности нет. К тому же, теперь автомобиль нужно обязательно оформить в ГАИ и проездить на нем ровно год. Соответственно, теперь оптимальный вариант — заказывать сразу под клиента. Таким образом отсеялся процент покупателей, которые не хотят ждать и любят посмотреть и пощупать машину перед покупкой», — отмечает предприниматель.

Объективно, не нужно быть автоэкспертом, чтобы понимать, что коммерция не может позволить себе привезти машину и не продавать ее в течение года. На состоянии негативно скажется как простой, так и длительная эксплуатация. Да и инфляцию никто не отменял. Вряд ли у продавца получится извлечь таким образом хоть какую-то выгоду.

Плюс 30% на обслуживание

Сказались современные реалии и на вторичном рынке. В среднем, ценник взлетел на 300-400 тысяч рублей. Немного раньше популярный поддержанный «Марк» в хорошем состоянии стоил около полумиллиона рублей, теперь знаменитый японский «корч» с целыми порогами, ухоженным салоном и «живым» мотором обойдется 1-1,2 миллиона рублей. Цена обусловлена не только дефицитом действительно мощных автомобилей в регионе, но и резким ростом цен на запчасти. Обслуживание старенького японца подорожало примерно на 30-50%.

А вот рост кредитной ставки сахалинцы практически не ощутили. Дмитрий отмечает, что островитяне, как в 90-е и 2000-е, все так же предпочитают покупать машины за наличные.