Подрядчики Сахалина будут работать по новому стандарту качества ямочного ремонта дорог

Глава региона подчеркнул, что на островах есть все для качественного ремонта дорог: материалы, производство, техника, специалисты и бюджетные средства. Главное — больше ответственности за результат. Часто асфальт приходит в негодность из-за низкого качества работ.

«Ремонт дорог — один из самых актуальных вопросов сегодня. Но речь не только о скорости и объемах работ, а, прежде всего, о качестве. Именно поэтому я собрал вас сегодня здесь, — обратился Валерий Лимаренко к подрядчикам, которые занимаются ремонтом дорог. — Вы же сами автомобилисты? У нас плохие дороги? Говорите честно. Поэтому мы будем контролировать эту работу и следить за качеством ямочного ремонта. Мы хотим, чтобы сахалинцы и курильчане были довольны дорогами, когда едут на машине или идут пешком. Беремся за эту большую задачу вместе. Уверен, у нас все получится».

Новый стандарт ямочного ремонта детально учитывает все нюансы, чтобы дороги служили долго. Важно проверять качество асфальтобетонной смеси на каждом этапе: от производства до доставки. Также необходимо строго контролировать выполнение работ — от подготовки площадки до укладки и уплотнения асфальта.

«Контрольные точки должны соответствовать стандарту ямочного ремонта. Новый План качества будет применяться во всех муниципальных образованиях нашего региона. Мы составим рейтинг районов и будем регулярно докладывать, кто лучше и хуже всех справляется с этой работой», — отметил первый заместитель транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Эдуард Ри.

Контроль качества асфальта теперь на особом уровне. В смесь входят щебень, песок, минеральные компоненты и битум. Важно, чтобы пыль в щебне не превышала 1%, а с момента производства минерального порошка и битума не прошло больше года. Условия хранения инертных материалов тоже играют роль: они должны быть раздельными, а при транспортировке кузов должен быть чистым.

Перед укладкой асфальта нужно тщательно подготовить место ремонта. Сначала его обозначают дорожными знаками. Затем вырезают прямоугольную выемку глубиной не менее 4 см, убирают мусор, пыль и грязь, следят, чтобы не было влаги.

Далее наносят подгрунтовку с помощью гудронатора. Карта готова к асфальтированию. Температура асфальтобетонной смеси должна быть выше 130 градусов — это строго контролируется.

«Наносится асфальтобетонная смесь с шапочкой 2 см. После делается уплотнение катком или виброплитой. Машина совершает 10 проходок туда-обратно. Потом рейкой измеряется ровность покрытия. В продольном допускается погрешность плюс-минус 3 мм, в поперечном — 5 мм. Затем ждем остывания асфальта и измеряем плотность. Если была нарушена разметка, ее восстанавливают. Далее снимают дорожные знаки и открывают проезжую часть», — рассказал детали технологии министр по эффективному управлению регионом Александр Гоголин.

Качество ремонта проверяют по чек-листу из 28 пунктов. Чтобы подрядчик получил оплату, все пункты должны быть отмечены. Контроль ведут специалисты Управления транспорта и дорожного мониторинга Сахалинской области.