Самолет Ил-114-300 готовят для Дальнего Востока и Арктики

На совещании говорили о будущем Ил-114-300 на дальневосточных и арктических маршрутах. Юрий Трутнев подчеркнул, что проблема не только в самолете. В некоторых районах не хватает воздушных судов, которые часто выходят из строя. Это затрудняет доступ к регионам Дальнего Востока и снижает комфорт пассажиров. Участники встречи также обсудили развитие региональных перевозок и приобретение самолетов для авиакомпании «Аврора».

Отметим, самолет Ил-114-300 создают в рамках указа президента России о серийном производстве Ил-114 и его двигателя. Он предназначен для региональных перевозок с полезной нагрузкой до 6,8 тонны и вместимостью 50-68 пассажиров. Ил-114-300 можно эксплуатировать даже в суровых северных условиях.

На данный момент выполнено 336 сертификационных полетов, основная летная программа завершена. Интерьер пассажирской кабины готов, проведены огневые и прочностные испытания. В первом квартале текущего года запланированы тесты на заснеженных взлетно-посадочных полосах, при низких температурах и в условиях обледенения.

Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман сообщил, что основная сертификационная программа завершена в 2025 году. В текущем году компания планирует расширить карту данных, снять ограничения, которые были получены ранее, и продемонстрировать режимы, которые еще не оценены авиационными властями.

Самолет Ил-114-300 в настоящее время находится в Якутии, его можно эксплуатировать при экстремально низких температурах. Испытания проходят успешно. Недавно самолет впервые совершил посадку и взлет с заснеженной грунтовой полосы аэропорта Маган.

В этом году также запланированы летные сертификационные испытания в условиях естественного обледенения в Архангельской области. В аэропорту Сабетта в планах — проведение наземных и летных оценок для подтверждения возможности базирования и эксплуатации самолета в высоких географических широтах.

Ближе к маю начнутся испытания в условиях прогнозируемой грозовой деятельности. Также запланированы другие специальные сертификационные программы. К летным испытаниям подключены два опытных самолета, еще один проходит наземные испытания.

К моменту поставки первых самолетов планируется снять все ограничения, которые могут помешать его эффективной коммерческой эксплуатации.

По итогам совещания Юрий Трутнев поручил Минпромторгу и Росавиации проанализировать факторы, влияющие на себестоимость производства и эксплуатации самолетов Ил-114-300, и разработать меры по ее снижению, сохраняя при этом качество и безопасность. Кроме того, АК «Аврора», Минтранс, Росавиация, Минвостокразвития и ФАНУ «Востокгосплан» должны изучить экономику перевозок с учетом замены устаревших самолетов на Ил-114-300 на конкретных маршрутах.

«Нам нужно на Дальнем Востоке порядка 20 бортов Ил-114-300 для замещения устаревших Ан-24/26, это поможет сохранить пассажиропоток, а при необходимости его и увеличить. Что касается готовности, то коллеги из Минпромторга, АО „Ил“ доложили о том, что все основные испытания проведены, самолет фактически готов, поставки партий самолетов эксплуатантам на Дальний Восток намечены на 2028 год с учетом технических циклов изготовления. Нас, конечно, интересуют сроки как можно раньше. Самолеты на Дальнем Востоке очень нужны. То, что появился Ил-114-300, что он прошел испытания и готовится к выходу на линии межрегиональных авиаперевозок — это очень важно», — подвел итоги Юрий Трутнев.