Железные призраки

Советские баржи, намертво вросшие в речное дно, стали для жителей привычной, но опасной частью пейзажа: ржавчина десятилетиями отравляла нерестовые реки. Федеральный проект «Генеральная уборка» дал региону силы и средства, чтобы наконец разобраться с этим наследием.

Опасны для рек

На узких песчаных косах западного побережья Сахалина, там, где сливаются реки Красногорка, Айнская и Чёрная и через протоку Рудановского выходят в Татарский пролив, раскинулось село Красногорск. Ярко-рыжие от ржавчины останки девяти плашкоутов за десятки лет стали здесь такой же частью ландшафта, как сами берега. Местный житель Максим Хлыстов помнит их с детства.

— С отцом мы ходили в порт, там рыбачили, ловили корюшку — и, видимо, списанные, эти судна стояли в конце порта. Поначалу на плаву, видимо, всё-таки что-то хотели с ними делать. А потом время прошло, и вот затопило их. И скопилось таких «кораблей» немало, — рассказывает мужчина.

Анатолий Сомелюк, проработавший в Красногорском морском торговом порту почти 60 лет, говорит, что история этих барж теряется ещё в советском прошлом.

— Прошло как минимум 40 лет, как здесь стоят эти плашкоуты. Когда у нас была приватизация, где-то в 1992 году, на балансе предприятия их не было. Это, так скажем, «наследие» Советского Союза, — объясняет местный житель, который теперь лично контролирует утилизацию суден.

На самом деле, когда порт жил полноценной жизнью, плашкоуты перевозили по руслу Айнской гравий, металл и лес. Сейчас девять из них почти занесены песком, лежат на отмелях, мешают судоходству и загрязняют нерестовую реку.

— Так бы, наверное, они и лежали, никому же вроде не мешают. Но об экологии сейчас надо в первую очередь думать. У нас реки нерестовые, а ржавчина — опасное загрязнение, — отмечает Анатолий Сомелюк.

Вросли в дно

Подход по поднятию и утилизации таких объектов индивидуален. Это зависит от местных условий, то есть от того, где располагается судно. Бывает, оно находится практически на берегу, и из-за низкой осадки возникает необходимость его вытягивания на сушу.

Руководитель подрядной организации Александр Шкирянда отмечает, что время сделало своё дело. «Брать» затонувшие баржи придётся тяжёлыми силами: буквально вытаскивать на берег при помощи тяжёлой техники и полиспастов — подъёмных устройств из системы блоков. Потребуются резчики, стропальщики, экскаватор и самосвал.

Операция по подъёму судна сопряжена со значительными техническими сложностями. Плашкоуты много лет находились в агрессивной водной среде, это привело к серьёзным разрушениям корпуса. Дополнительные трудности создаёт то, что судно оказалось частично погружено в грунт и буквально вросло в дно.

Специалисты отмечают, что главная сложность — сорвать судно со дна, места, на котором оно находилось десятилетия. Когда процесс пошёл — окончание работ лишь дело времени. До конца лета из акватории села Красногорск на сушу поднимут девять так называемых объектов затонувшего имущества.

— Большой плюс, что суда находятся в одном месте, однако у всех разное состояние, есть почти целые, некоторые полностью разрушены. Если просто будем тянуть, половина из них рассыплется прямо в воде, а наша задача — полностью почистить акваторию, поэтому действуем с осторожностью, — отмечает руководитель подрядной организации.

Генеральная уборка

Многие годы старые затонувшие суда в акватории Сахалина и Курил были проблемой для региона. Чтобы поднять их со дна и утилизировать, требовались большие затраты. Область себе этого позволить не могла.

Как только установилась подходящая погода, специалисты приступили к подъёму затонувших кораблей во всех муниципальных образованиях региона. Работы ведутся в рамках федерального проекта «Генеральная уборка», входящего в состав президентского нацпроекта «Экологическое благополучие». Помимо Красногорска в 2026 году планируется удалить шесть объектов из бухты Лососей в Корсакове, а также по два судна в акваториях Холмского и Невельского округов. По итогам прошлого года было вывезено и сдано на переработку порядка 1,5 тысячи тонн металла. Сумма за металлолом вернулась в бюджет Сахалинской области.

По словам министра транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максима Жоголева, самое больше скопление металлолома в виде затонувших кораблей уже удалили в Северо-Курильске и Корсакове.

— Также мы очистили холмскую площадь от «Ксин-Янга», который затонул ещё в 2022 году. Были проведены мероприятия и в Невельском округе, Озёрске и прочих муниципальных образованиях. На сегодняшний день удалось утилизировать 82 объекта, — подчеркнул министр.

Буквально в эти дни затонувшие суда поднимают на сушу в Корсаковском и Холмском округах. До конца года работы также пройдут в Невельском, Долинском и Александровск-Сахалинском МО. За пять лет на островах утилизируют 29 таких объектов. По поручению губернатора Валерия Лимаренко работы по очистке акватории островного региона ведутся опережающими темпами.

Автор: Александр Туболец