— Мы показываем здесь наш большой вертолет — В200. Это полностью автономное беспилотное воздушное судно, которое перевозит до 200 килограммов груза на расстояние до 300 километров.

Работает оно очень просто: загрузили груз, закрыли крышку, нажали кнопку — дальше машина полностью автоматически проходит весь маршрут за счет машинного зрения.

В конце лета — начале сентября мы передаем в эксплуатацию первые три борта. Это уже полностью сертифицированные машины со всеми необходимыми разрешительными документами. Параллельно идет подготовка пилотов.

— Как давно вы занимаетесь беспилотными системами?

— Группа компаний давно работает в разных направлениях, и беспилотные системы — лишь одно из них.

В начале этого года мы закрыли сделку по покупке компании «Диам-Аэро». Это самый массово выпускающийся в России беспилотник самолетного типа — машин с таким тиражом раньше никто не производил. Кстати, два таких аппарата представлены у нас на стенде. Мы продолжаем развивать эту линейку: дорабатываем новые целевые нагрузки, потому что потребности клиентов меняются, появляются более современные камеры, которые необходимо интегрировать в эти машины.

Еще одно направление — агродроны. Сейчас мы разрабатываем собственную модель А50. Это беспилотник с баком на 50 литров для точного внесения средств защиты растений.

— Как строится работа с заказчиками?

— Все достаточно просто. У нас есть отдельные команды продаж, каждая работает со своим сегментом: аграриями, логистикой и другими направлениями. Именно оттуда приходят запросы клиентов.

Когда мы прорабатываем контракт, становится понятно, что необходимо доработать в машине.

Например, изначально В200 проектировался только с внутренним грузовым отсеком. Но первый заказчик, которому мы передаем три первых борта, попросил предусмотреть возможность перевозки негабаритных грузов снаружи — во внешних контейнерах. При этом контейнер нельзя сделать один: для вертолета важно сохранить балансировку, поэтому они должны размещаться симметрично.

Такие доработки появляются уже в процессе работы с заказчиком. Это непрерывный процесс. Рынок пока очень молодой, быстро развивается, и потребности заказчиков могут существенно отличаться.

— Каким опытом готовы поделиться с участниками форума?

— Мы открыты к диалогу, потому что понимаем: отрасль гражданских беспилотных систем еще только формируется.

Рассказываем о том, как у нас организована работа компании, с какими сегментами мы работаем, как выстроено обучение техников и пилотов. Сейчас это, пожалуй, самая важная задача.

Построить беспилотную машину можно. Можно взять самолет, сделать его беспилотным — это решаемая задача. Но нужны техники, которые смогут ее обслуживать, и пилоты, способные работать посменно и обеспечивать эксплуатацию.

Постепенно отрасль приходит к тому, что главным продуктом становится уже не сама машина, а комплекс сервисов и услуг вокруг нее. Именно это сегодня представляет наибольшую ценность.

— Чем вам запомнился Сахалин?

— Мне очень понравилась местная природа. Обычно, приезжая в новый регион, я по профессиональной привычке обращаю внимание на количество посадочных полос. Но здесь впечатлило совсем другое.

Я сам живу на равнине, поэтому сопки, горы, низкие облака, огромные пространства воды вокруг производят сильное впечатление. Это действительно завораживает.

Мы живем в Южно-Сахалинске, каждый день приезжаем на площадку форума и возвращаемся обратно. Все это время есть возможность любоваться морем. Это безумно красиво.

Видео: ОТВ Сахалин