Пассажирский лайнер или самолет-разведчик: 42 года назад в небе над Сахалином был сбит Boeing 747

Ранним утром 2 сентября 1983 года в небе над Сахалином был сбит пассажирский Boeing 747, принадлежавший авиакомпании Korean Air Lines. Лайнер рухнул в пролив Лаперуза, в 37 километрах к юго-западу от Сахалина. Инцидент, в результате которого погибли 269 человек, вызвал международный скандал и антисоветские акции по всему миру. Sakh.online вспоминает события 42-летней давности.

Хроника катастрофы

Авиалайнер Boeing 747-230B авиакомпании Korean Air Lines выполнял трансконтинентальный рейс KE007 по маршруту Нью-Йорк — Сеул. Сделав дозаправку на Аляске, 1 сентября в 3:00 по местному времени лайнер оторвался от земли и взял курс на Сеул. Полет должен был проходить над нейтральными водами Тихого океана, в обход воздушного пространства СССР, а затем — над Японией. Но лайнер почти с самого начала начал отклоняться от курса.

Когда корейский Boeing подлетал к Камчатке, на его перехват с аэродрома Елизово подняли в воздух истребители Су-15ТМ. Отклонение от курса к тому моменту составило около 300 километров. Истребители провожали лайнер, пока он не покинул воздушное пространство Советского Союза, а затем вернулись на базу.

Чтобы войти в рамки регламента полета, пилоты рейса KE007, оказавшись над Охотским морем, должны были резко повернуть на юг. Однако они продолжили полет по прямой, направляясь к Сахалину. Когда Boeing засекла радиолокационная станция Охи, в Смирных и Соколе были приведены в повышенную степень готовности дежурные силы аэродромов. В 3:42 по сахалинскому времени на перехват авиалайнера с аэродрома Смирных подняли истребитель МиГ-23МЛ, а спустя 12 минут с аэродрома в Соколе взлетел истребитель-перехватчик Су-15.

В 4:02 корейский авиалайнер, подлетая к Сахалину, вновь нарушил воздушное пространство СССР, отклонившись к тому моменту от международной маршрутной трассы на 500 километров.

Истребитель-перехватчик Су-15, за штурвалом которого находился Геннадий Осипович, догнал лайнер и некоторое время преследовал его. В различных источниках отмечается, что советский перехватчик подавал сигналы южнокорейским пилотам, в том числе были даны предупредительные очереди. Однако пилоты авиалайнера или не заметили их, или проигнорировали. Сам Геннадий Осипович был уверен, что его заметили, так как Boeing сбросил скорость до 400 км/ч. Этот маневр советский летчик принял за попытку ухода от перехвата, так как дальнейшее снижение скорости не дало бы советскому перехватчику продолжать преследование.

В 4:24 по сахалинскому времени с земли поступил приказ ликвидировать цель, и Осипович с расстояния в пять километров выпустил две ракеты по лайнеру. Одна прошла ниже левого крыла, а вторая взорвалась рядом с хвостом самолета, повредив системы управления лайнера. После этого Boeing сначала стал набирать высоту, а затем — терять ее, войдя в глубокую спираль. Спустя несколько минут после атаки самолет рухнул в воды пролива Лаперуза.

Реакция  

Изначально ТАСС в заявлении о происшествии сообщило лишь о том, что лайнер нарушил государственную границу Советского Союза, а потом, покинув воздушное пространство государства, исчез с радаров. О том, что самолет на самом деле был сбит, Москва признала позднее.

Инцидент вызвал волну возмущений в США (на борту сбитого лайнера находились 62 гражданина этой страны, все — пассажиры) и Южной Корее (105 человек, из них 82 пассажира и 23 члена экипажа). В Сеуле прошли акции протеста, собравшие тысячи людей, которые жгли советские флаги. Рональд Рейган, президент США, назвал происшествие «актом варварства и нечеловеческой жестокости» и «преступлением против человечества».

Федеральное управление гражданской авиации приняло решение о закрытии маршрута R-20, которым должен был следовать сбитый Boeing 747, но спустя месяц маршрут был вновь открыт. Этому способствовало давление авиакомпаний, которые нуждались в одном из кратчайших путей между Аляской и Восточной Азией.

Версии

9 сентября, спустя неделю после инцидента, министерства обороны и иностранных дел СССР созвали пресс-конференцию, на которой присутствовали и иностранные журналисты. На мероприятии начальник Генштаба Николай Огарков заявил, что сбитый Boeing на самом деле был не пассажирским, а разведывательным самолетом.

Маршал уверял, что нарушение самолетом воздушного пространства СССР было не случайным, а преднамеренным. Более того, вторжение он назвал тщательно спланированной разведывательной операцией, которая управлялась из США и Японии.

Вашингтон при этом настаивал на обратном: самолет был именно пассажирским, и Москва осознанно его сбила.

Но зачем сбивать пассажирский самолет, пусть даже нарушивший воздушное пространство государства? Давайте попытаемся разобраться в этом вопросе.

На Сахалине и Камчатке в то время возводили секретный комплекс локаторов для обнаружения иностранных самолетов. Строительство затянулось, и случайно или преднамеренно корейский Boeing прошел над запретной зоной.

Кроме того, США в те годы активно устраивали провокации в отношении СССР на севере Тихого океана. Так, в 1982 году две авианосные группы ВМС США вошли в акваторию Охотского моря, а в 1983-м у самых границ Союза прошли самые масштабные со времен Второй мировой войны учения. В этот же год шесть американских штурмовиков А-7 «Корсар» вторглись в воздушное пространство СССР на глубину от 2 до 30 километров и провели учебное бомбометание по территории острова Зеленого (Малая Курильска я гряда). Кроме того, воздушное пространство над Камчаткой и Курилами стало местом притяжения для самолетов радиоэлектронной разведки Boeing RC-135. Далеко не всегда советской ПВО удавалось сбивать нарушителей, и каждый такой случай становился поводом для критики начальников дальневосточных служб ПВО. Поэтому и не удивительно, что дальневосточники, наконец, решили поквитаться с нарушителем, который не реагировал на сигналы поднятых по тревоге истребителей.

Отдельно стоит поговорить об американской военной разведке. В тот момент, когда рейс KE007 начал отклоняться от маршрута, в воздухе также находился американский самолет-разведчик Boeing RC-135, который сблизился с лайнером. В какой-то момент на экране радара они вовсе слились в одну точку. После этого точки вновь разделились. Одна последовала в глубь территории СССР, а маршрут второй был близок к международной маршрутной трассе. Вполне вероятно, что из-за этого сближения ПВО Советского Союза продолжили вести пассажирский Boeing 747, принимая его за разведывательный Boeing RC-135. Подтверждением этого предположения может служить тот факт, что сам Геннадий Осипович признавал, что не смог опознать сбитый им самолет. Тут стоит отметить, что Boeing 747 и Boeing RC-135, несмотря на разницу в размерах, имеют похожие силуэты. Так что спутать их в темноте да на большом расстоянии можно легко, однако зоркий глаз летчика отметил различия, но опознать гражданский борт не смог.

Более того, в то время, когда корейский авиалайнер находился над территорией Советского Союза, над ним пролетал спутник-шпион Ferret-D, прослушивая переговоры служб ПВО СССР. В общем, совпадений более чем достаточно.

Кроме того, приказ об атаке был отдан только после того, как авиалайнер сбросил скорость. Позднее появилась версия, что этот маневр экипаж сделал для того, чтобы занять другой эшелон. Однако средствами противовоздушной обороны действия молчащего самолета-нарушителя были приняты как попытка затруднить преследование — на скорости ниже 400 км/ч истребителю-перехватчику опасно выполнять резкие маневры.

Еще версии

Инцидент, непосредственно повлиявший на политическую ситуацию в мире, как это обычно бывает, породил и конспирологические теории. Так, появились мнения, что в тот день в небо над Камчаткой, Курилами и Сахалином вторглись сразу девять военных самолетов США. А Boeing 747 был сбит не над территорией СССР, а над Японией. Причем, по утверждению некоторых исследователей, ракеты по лайнеру выпустил не советский перехватчик, а американский истребитель. Приверженцы этой теории утверждают, что обломки Boeing были найдены на берегах японских островов Хоккайдо и Хонсю — достаточно далеко от Сахалина и официального места падения лайнера.

Стоит отметить также версию Иосиро Танаки, бывшего японского разведчика, который утверждал, что спецслужбы США осознано направили пассажирский Boeing 747 в воздушное пространство СССР, чтобы вызвать переполох в системе ПВО и заставить включить молчащие в мирное время радары.

Заключение

Обломки Boeing 747 были найдены советскими водолазами спустя два месяца после катастрофы. Со дна моря были подняты оба черных ящика. Однако данные с них стали доступны мировой общественности только в 1993 году — их передали в Международную организацию гражданской авиации по указанию президента России Бориса Ельцина.

Комиссия, расследовавшая инцидент, установила: самолет отклонился от маршрута из-за того, что пилоты рейса KE007 неправильно настроили автопилот, а затем не проверяли текущие координаты. Кроме того, члены комиссии подтвердили версию о том, что советские военные приняли пассажирский Boeing за самолет-разведчик. Летчики не произвели исчерпывающую проверку принадлежности борта из-за малого количества времени, которым располагали, — самолет вскоре должен был покинуть воздушное пространство страны.

Автор: Роман Анкудинов