«Решили все сделать сами!»: сахалинцы рассказали о сборке спортивного автомобиля

Мужчины уже много лет занимаются джип-триалом, они много раз выигрывали и становились призерами региональных, дальневосточных и всероссийских гонок серии RFC среди тех, кто вместо привычных дорог отдает предпочтение самым непролазным местам, где можно месить грязь, чувствовать машину на быстрых виражах и подъемах, уметь пускать автомобиль в управляемый занос. Местные Кулибины взялись за дело 1 декабря, начали главное с каркаса, вооружились болгарками, начали вымерять все до мелочей, чтобы детище сахавтопрома получилось не только легким, но и маневренным.

«С супругой я давеча разговаривал, она спросила у меня: „Для чего мы строим автомобиль уровня чемпионата России? Ты что, на него собираешься?“. Дело в том, что чемпионат страны в будущем году собирается ко мне, у нас на острове планируются всероссийские соревнования, приедут экипажи, у которых уже машины построены в лучших традициях российской автомобильной федерации. В прошлом году мы ездили в Сочи к прославленному мастеру Вячеславу Зейтуняну, он соорудил не одну машину чемпионов России, хотели заказать ее у него, но это очень дорого, чтобы вы понимали, бюджет более 5 миллионов рублей за единицу. Посмотрели, пообщались. Денег у нас таких нет! Решили все сделать сами, 100 процентов не получится аналогичный результат. Мы основываемся на чертежах и картинках чемпионских машин, которые есть в интернете, пытаемся изваять что-то свое, исходя из тех требований, что есть к автомобилям: радиусы загиба, углы и так далее. Все эти тонкие технические моменты, их нужно соблюдать, в том числе и толщину труб, их стенок, чтобы можно было просчитать безопасность. Проектируем подвеску, потому что каждый миллиметр смещения тяг — проходимость и надежность», — рассказал Богатырь.

Автомобиль, который мужчины также собирали своими руками 5 лет назад, отслужил свое. От него они возьмут лишь подошедший к конструкции капот, а также модифицированный «движок», который спортсмены проверили в деле в 2023 году. Тойотовский 5VZ запросто набирает свыше 300 лошадиных сил, поэтому на педаль нажимают осторожно, установили на мотор и мощную турбину от «Субару ХТ». Спортивную «ласточку» класса «Д5» (прототип) они оснастят портальными мостами и пространственной рамой.

«На первую машину мы потратили почти год, эту хотим сделать примерно за полгода, уже руку немного набили. Также сначала долго Алексей собирал запчасти. Сама постройка каркаса заняла немного времени, а салон, приладить правильно ремни с одной точки в другую…все это переставляли, до ума доводили. На это пришлось потратить не один месяц. Алексей Богатырь принял решение, что надо поставить портальные мосты, прогресс на месте не стоит, почти все конкуренты пересели на порталы, в старую машину их поставить нельзя было, поэтому решили перестраивать авто. Его передвижение по дорогам общего пользования категорически запрещено, это же касается эндуро, мотокросса. Поэтому что касается гаишников, то мы их не касаемся и они нас, но номера агрегатов есть, в техпаспорте все написано: номер двигателя, номер каркаса», — говорит механик проекта Сергей Апальков.

«Насколько я знаю, на Сахалине так еще никто не строил. Раньше мы отталкивались от своих практических навыков, в этот раз пошли по иному пути, 21 век же, век компьютерных технологий. Мы сначала разработали каркас на компьютере, смоделировали полностью мотор, шасси, коробку, посадили туда людей, рассчитали все нагрузки, использована специальная толстостенная труба для силовых конструкций по положению российской автомобильной федерации: бесшовная, холоднодеформированная. Что это дает? Это дает возможность посчитать нагрузку в критических моментах, делает спорт более безопасным. Ты, находясь в коконе подобном, уже меньше вероятности, что пострадаешь. Здесь дуга безопасности основная, боковые, все спокойно выдерживает несколько переворотов, машина остается в целости и сохранности, как и сам экипаж. И это не считая специальных кресел, четырехточечных ремней. Это же помогает нам сэкономить гигантское количество веса, мы убираем раму, как основной агрегат, в прошлом нашем автомобиле она весила почти 200 кг. Это очень много! В целом мы планируем войти в полторы тонны. Предыдущая ласточка была 1800 тонн», — отметил Алексей Богатырь.

РИА «Сахалин-Курилы».