"Хочешь показать свою важность – будешь участвовать". Зачем Дерипаске нужен аэропорт на Сахалине

Миллиардер Олег Дерипаска усилит контроль над аэропортами Дальнего Востока. Накануне стало известно, что по результатам конкурсной процедуры отбора инвестора для создания совместного предприятия и достройки аэропорта в Южно-Сахалинске победила компания ООО "КрасИнвест", имеющая отношение к Дерипаске.  Зачем российскому миллиардеру понадобилось вкладываться в региональный аэропорт и как он может изменить весь Дальний Восток – в материале РИА «Сахалин-Курилы».

Согласно условиям приватизации, компания Дерипаски должна будет создать совместно с правительством области предприятие, внести в его уставный капитал 12,5 млрд рублей, затем передать 49% акций области и за полтора года достроить аэропорт. Управлять аэровокзалом будут на паритетных началах – через совет директоров из пяти человек, двое из которых будут от правительства. Сумма, которую компания "КрасИнвест" , связанная с Дерипаской, готова инвестировать в строительство аэропорта, повлияла на решение комиссии. Компании миллиардеров Вексельберга «ДВ-Инвест» и Романа Троценко ООО «НОВАПОРТ ИНВЕСТ», которые также участвовали в конкурсе на достройку аэропорта Южно-Сахалинска, предложили меньшую сумму вложений в уставный капитал совместного предприятия. 

«Похожая ситуация была при строительстве аэропорта в Калининграде. Там развернулась такая же ожесточенная борьба, а все из-за того, что олигархи рассматривают аэропорт как большой торговый центр, к которому приделана взлетно-посадочная полоса. В регионах это не совсем так – там миллионы не заработать, сколько можно получить за обслуживание аэропорта в Москве. Но включиться в федеральную повестку – это крайне важно», – заявил РИА «Сахалин-Курилы» директор Института современного государственного развития Дмитрий Солонников.

За островной аэропорт развернулась борьба еще и из-за того, что правительство объявило, а затем и создало авиакомпанию в Дальневосточном федеральном округе на основе региональных перевозчиков: «Авроры» и «Якутии».

«Создание еще одной национальной авиакомпании может в корне изменить ситуацию с перелетами. Теперь, чтобы отправиться из одного регионального города в другой, не обязательно при этом летать через Москву», – пояснил Солонников.

О необходимости создания собственной системы перелетов, транспортного хаба на Дальнем Востоке говорят как местные жители, так и московские эксперты.

«Это назревшая проблема. Но опять же новая авиакомпания не должна становиться монополистом. В России уже есть один «Аэрофлот», одна система управления аэропортом. И встраивание в эту большую игру и крупного бизнеса, и политических сил – это естественный процесс. Хочешь показать свою важность стране – будешь участвовать в развитии инфраструктуры», - заявил РИА "Сахалин-Курилы" руководитель Центра политэкономических исследований Василий Колташов.

Между тем Колташов предположил, что Дерипаска своим вкладом в развитие региональной инфраструктуры пытается искупить свою вину за экологический ущерб, который наносят его компании.

«Компания Дерипаски довольно сильно провинилась перед экологией страны, и все, что будет взыскано вообще с российского бизнеса, который причастен к драматическим событиям на Дальнем Востоке, не исчерпает всей их вины. Поэтому скорее всего были высказаны рекомендации заняться инфраструктурой, к которой российские бизнесмены относились на протяжении многих лет исключительно потребительски, как случайные наследники советской промышленности», – заявил Колташов. 

На данный момент готовность здания аэропорта оценивается в 65%, а всего комплекса, куда также входят другие вспомогательные объекты, — в 63%. Важно, подчеркивают эксперты, не только, кто достроит аэровокзал, но и как в дальнейшем будет вестись управление аэропортом.

«Насколько это будет конфликтное руководство, насколько оно будет находиться в противоречии с авиакомпаниями: будут им палки в колеса вставлять для развития или нет. Это будет важно, но потом. Сейчас важно, чтобы аэропорт появился», – заключил Солонников.