Итоги деловых переговоров комментирует коммерческий директор ОАО «СахМП» Александр Аверьянов:
До подписания контрактов пароходством была проделана очень серьезная подготовительная работа, которая велась не один год. Для изучения рынка наши специалисты проинспектировали ряд верфей, вели поиск потенциальных партнеров, консультировались с адвокатами, брокерами, судостроителями. В этом важном деле участвовали также экономисты, финансисты, специалисты-механики - нужно было все проанализировать и просчитать окупаемость проекта. В итоге мы остановили свой выбор на судоверфи «Бохай Шипбилдинг Хэви Индастри». По качеству она одна из лучших в Китае.
Примерно в октябре на судоверфи приступят к резке металла, изготовлению блоков. По условиям контракта, к концу этого года произойдет закладка киля. Сдача первого из судов пароходству запланирована на январь 2010 года, через четыре месяца будет сдан второй контейнеровоз. Они смогут брать в трюм и на палубу в среднем по 515 двадцатифутовых контейнеров. Это будут суда ледового класса с подруливающими устройствами, дедвейт каждого – 7 тыс. тонн, длина 117, ширина 19,7 метра, скорость 13,3 узла. Их осадка – 6,4 метра – рассчитывалась так, чтобы можно было проходить через Амурский лиман. А это значительно сокращает и удешевляет переход от Ванино до Магадана.
Контейнеровозы мы поставим на каботажную линию Ванино – Магадан, это для SASCO сегодня самое перспективное направление. Новые суда будут укомплектованы главными двигателями финского производства, контракт на изготовление которых заключен в феврале этого года. Подписанными в Китае контрактами предусмотрено, что пароходство имеет право разместить дополнительный заказ на строительство на тех же условиях еще двух судов. Скорее всего, мы будем строить суда универсального типа с крановым вооружением, приспособленного для перевозки генеральных грузов.
Я бы назвал этот проект началом нового этапа в жизни пароходства. Многие помнят историю с Европейским банком реконструкции и развития, когда из-за отсутствия финансирования пароходство лишилось как запланированных новостроев, так и залоговых судов. Печальная история, но на этом примере мы многому научились. Весь позитивный (да и негативный) опыт мы использовали при формировании пакета документов последнего судостроительного проекта.
Уверен, подписание контракта на судостроительство современных судов внушает большой оптимизм всему коллективу. Четыре новых теплохода – это только начало, мы обязательно пойдем дальше.