Изящная стремительная стрела причального пирса, изогнувшись, выдвинулась в океан. Пока еще не одетая в бетон, она все равно позволяет представить все масштабы нового причального сооружения, которое в будущем году уже начнет принимать для обработки большегрузные океанские суда. Это уникальное гидротехническое сооружение на Кунашире возводится в рамках федеральной программы социально-экономического развития Курильских островов. Подрядчиком выступает южно-курильский филиал давно зарекомендовавшей себя на островах фирмы ООО «Труд – Сахалин». Директор филиала Олег Гусев родом вообще-то не с Курил. Зато на Кунашире трудится уже восемь лет – временщиком его никак не назовешь. Сегодня он рассказывает нашим читателем о новом транспортном объекте, на строительство которого два года назад государство выделило очень серьезные деньги. И завершение работ на нем не так уж далеко.

– Общий объем финансирования объекта по программе составлял 1 млрд.

150 млн. рублей. Но мы вышли на торги с предложением затратить на строительство 945 млн., и стали победителями конкурса.

– Результаты вашей работы очень зрелищны. Но скоро ли причал будет сдан в эксплуатацию?

– Завершить строительство объекта по первоначальному плану мы должны были в конце этого года. Но в связи с финансовым кризисом произведено секвестрование программы и, соответственно, урезано финансирование строительства объекта. По-этому его ввод в строй перенесен на следующий год.

– Насколько серьезно сокращено финансирование?

– На этот год окончательная сумма по этому объекту должна была составить порядка 274 млн. рублей. Нам выделяют 240 млн. Эти деньги до конца года освоим. Мы должны завершить строительство глубоководного причала, который уходит в море на 134 метра: забить шпунт, заложить его грунтом, забетонировать. Потом проведем укрепительные работы береговой полосы с океанской стороны, выложим ее тетраподами.

– А в следующем году?

– Забетонируем проезд на пирс. Ширина подъездной полосы 12 метров. В этом году выполним подготовительные работы, а на следующий год дорогу закончим.

Кроме того, добавляется еще один объект – морвокзал, который изначально не был заложен в проекте. Сейчас, согласно программе, вокзал должен быть введен в строй одновременно с пирсом и потому идет проектирование этого здания. В этом году, скорее всего, будет объявлен конкурс на строительство, в котором мы готовимся участвовать.

– Все-таки строительство на дальних островах имеет свою специфику. В чем основная сложность?

– Самое сложное – доставка материалов. Все материалы, которые используются для строительства, привозные. Часть из них – иностранные. К примеру, шпунт на первом этапе использовался японский. Но в результате политических игр пришлось перезаключать контракты. Мы завезли корейский шпунт, а на глубоководный причал – наш российский. Причем российский шпунт завозить труднее всего – транспортная схема очень сложная, а объем перевозок велик. В итоге цена металлоизделий повышается в два-два с половиной раза с учетом железнодорожных и морских перевозок. Конечно, в транспортном плане японский шпунт был самым выгодным, самым экономичным.

– Помнится, был определенный шум и по поводу завозимого на Кунашир корейского шпунта.

– Японская сторона высказала тогда свое недовольство по отношению к южнокорейским фирмам. Но на наш контракт это практически не повлияло. Все, что нам было нужно, мы получили без задержек. По качеству корейский шпунт совсем не хуже японского. А вот на глубоководную часть – повторю – пришлось все же завозить шпунт из России. Только в нашей стране выпускают шпунт необходимой нам длины.

– Представляю выгрузку длинномерного шпунта на рейде... Наверно, ситуация в очередной раз наглядно показала, как необходимы на островах глубоководные причалы.

– Ну, это, конечно, огромное подспорье. Сейчас сюда не могут заходить суда, имеющие мало-мальски приличную осадку. А глубоководная часть нового пирса достигает 11 метров. Так что после ввода причала в эксплуатацию к берегу спокойно смогут подойти не только пассажирские теплоходы типа «Игорь Фархутдинов», но и более крупные суда. Всего причальная стенка будет состоять из трех частей. Рыбацкий пирс 227 метров, потом глубоководный причал 97 метров и за ним глубоководный пирс 137 метров. В сумме, как легко посчитать, – почти полкилометра.

– В ходе строительства происходила отсыпка территории, которую пришлось отвоевывать у моря. Чем продиктовано такое решение?

– Мы приняли уже готовый проект, исполненный Сахалингражданпроектом. Но в ходе работы существенно увеличили сухопутную территорию, уйдя на 25 метров в море. Нашим подрядчиком является камчатская специализированная фирма, которая занимается гидротехническим строительством. Она же имеет свое проектно-техническое бюро, которое корректировало этот проект по согласованию с генеральными проектировщиками.

– С чем это было связано?

– С реальными условиями. Первоначально в проекте заложили применение глубоководных свай, что при существующих транспортных возможностях реализовать было весьма сложно. Ведь для их использования потребовалось бы перевезти большое количество специальной техники, изготовить большой объем бетона. А доставлять спецтехнику для выполнения ограниченного объема работ на одном-единственном объекте очень накладно.

– Сколько человек сейчас трудится на объекте?

– Сегодня работает 60 специалистов общестроительных специальностей и около 40 механизаторов: бульдозеристы, экскаваторщики, водители большегрузных автомобилей. А также примерно 15 человек субподрядчиков.

– Ну, вот закончите вы причал. А дальше что?

– Во-первых, работы остаются на следующий год. Кроме этого, мы строим на Кунашире детские сады, реконструируем дороги. Ну и намереваемся участвовать во всех конкурсах, проводимых в рамках Курильской программы.

Автор: Сергей Чинаров

Авторы:Администратор Администратор

Понравилась статья?

по оценке 3 пользователей

Читайте sakh.online