Ухудшение экономических показателей руководство дороги связывает отчасти с кризисом, отчасти с тем, что закончился основной объем работ на шельфе. Добавили сложностей зимние циклоны и два летних селя. Ущерб от последних, пояснил С. Тишкин, составил около 3 и порядка 8 млн. рублей соответственно (с учетом стоимости материалов, работ, техники и пр.).
Экономическое же «ненастье» вынудило применить такие непопулярные меры, как сокращения, перевод части работников на неполный рабочий день. Неудивительно, что этот вопрос очень интересовал пользователей Всемирной паутины.
– Сокращения прошли в основном за счет пенсионеров, – разъяснил начальник СахЖД. – На пенсию у нас ушло 112 человек. Им была выплачена финансовая помощь, и, кроме того, всем нашим пенсионерам поступают дополнительные средства из корпоративной пенсионной системы.
Еще 24 работника, по словам руководителя дороги, попали под сокращение там, где поменяли технологии или ввели новые объекты. Избежать большего количества сокращений удалось за счет так называемого внутритранспортного перемещения. То есть люди в пределах СахЖД смогли сменить профессию и место работы.
– В режиме неполного рабочего дня у нас трудится сейчас 2401 человек, – продолжил С. Тишкин. – Это дало возможность сохранить рабочие места и не выставить на улицу 95 человек. При всем при том надо отметить, что на СахЖД в первом полугодии 2009 года отмечен рост реальной заработной платы по сравнению с прошлым годом. Она выросла на
3,3 проц., хотя в других отраслях уменьшается. В целом по области по уровню зарплаты железнодорожники занимают 6-е место. В среднем она у них составляет 35 тыс. 600 рублей. Индексация заработка в первом полугодии 2009 года составила 17 проц. по сравнению с прошлым годом. А вот во втором полугодии, по результатам встречи железнодорожников с президентом РЖД Владимиром Якуниным, индексацию решили не проводить. Это позволит избежать в нынешнем году сокращения порядка 100 тыс. человек по всей сети РЖД.
А на этой неделе по сахалинской магистрали стал ходить вагон-храм.
В ближайших планах – начать проектирование сооружений, которые надежно защитят пути от селей и других подобных напастей. Все эти мероприятия войдут в программу комплексной реконструкции на дороге. Два новых моста вступят в строй возле станции Тихая. В следующем году намечена реконструкция вокзала в Южно-Сахалинске. Одновременно начнется основательный ремонт подземного перехода – недовольство им, кстати, высказали и пользователи нашего сайта. С их претензиями С. Тишкин согласился и сообщил, что уже в нынешнем году железнодорожники постараются откачать оттуда воду.
Свое будущее железнодорожники во многом связывают с проектом строительства линии Ильинск – Углегорск. Она завязана в единый узел с перешивкой островной колеи и строительством перехода на материк. Как известно, областной бюджет выделил на проектирование железной дороги между Ильинском и Углегорском 100 млн. рублей, скоро совет директоров ОАО РЖД рассмотрит просьбу о выделении на эти цели 200 млн. рублей из средств компании. По мнению С. Тишкина, в нынешнем году должно быть закончено составление технико-экономического обоснования под намечаемое строительство.
На фоне падения объемов радует рост перевозки угля – цифры даже выше, чем за аналогичный период прошлого года. Такая же положительная динамика по погрузке нефтепродуктов и рыбы. Кроме того, начинает работы на шельфе Газпром. Это своего рода сигнал к скорому – уже в конце августа – увеличению производственных объемов. Тогда, по словам С. Тишкина, можно будет подумать хотя бы о частичном сворачивании непопулярных мер. Поэтому железнодорожники собираются отработать нынешний год на уровне прошлого.
И если провести аналогию с локомотивом, то можно сказать: Сахалинская железная дорога сбавила скорость, но не остановилась. И обязательно увеличит свой темп.