Кран нового поколения…

– Покупка нового сорокатонника для нас – самое главное событие за последние 20 лет, – отметил Андрей Каменев. – Ведь все это время портальные краны порт ни разу не покупал. Раньше, в советскую эпоху, они поставлялись на предприятие централизованно. «Кондор» открыл новую страницу в техническом перевооружении порта. Для нас это еще один шаг к стабильности, показатель хорошо выверенной бизнес-стратегии и финансовой устойчивости предприятия…

В связи с возрастающим объемом контейнерных перевозок, которые в Корсаковском морском торговом порту составляют более 70 проц., новый кран просто необходим. Только за 2008 год портовики переработали порядка 48 тыс. большегрузных контейнеров. Несмотря на финансовый кризис и катаклизмы в экономике, в нынешнем году, судя по прогнозам, объем контейнерных перевозок останется на том же уровне, а возможно, и превысит его. Об этом говорят итоги первого полугодия. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года план выполнен на 104 проц. С вводом в эксплуатацию «Кондора» на 30 проц. увеличились пропускная способность и обработка контейнеровозов. Теперь можно одновременно обслуживать три судна. Улучшился и сервис. А также появилась возможность более оперативно работать с грузами-тяжеловесами для шельфовых проектов – нынешними и будущими.

– Мы надеемся, что будут продолжены шельфовые проекты и заработают «Сахалин-3, 4, 5…», – говорит Дмитрий Кошеверов. – Вполне реально, что к форуму АТЭС будут тянуть газопровод в Приморье, во Владивосток. Уже приезжают компании, зондируют этот вопрос. А значит, новый объем работ у порта не за горами. Наша задача – быть к этому готовыми…

За новым «Кондором» закреплен один из старейших крановщиков – Владимир Григорьевич Красковский, проработавший в порту более 40 лет. Он обучает крановщиков из других бригад. Все они опытные работники, но на кране нового поколения совершенно иная система управления. Есть и компьютер, который позволяет задавать крановщику рабочие параметры на целый день, контролировать их исполнение, следить за техническими характеристиками. Серьезным преимуществом новинки стало меньшее энергопотребление.

– На новом кране-исполине чувствуешь себя очень комфортно, – делится впечатлениями от первых дней работы Владимир Красковский, – в кабине светло, тепло, обеспечивается необходимый температурный режим. И сама она расположена значительно выше, чем у других кранов, поэтому и обзор лучше, и с грузами работать удобнее…

«Кондор» – кран-тяжеловес. Сам по себе он весит 450 тонн, его не так-то просто свалить даже мощному урагану. К тому же, в целях безопасности, он дополнительно крепится на причале, что немаловажно, учитывая суровые сахалинские условия – циклоны и землетрясения.

На новом сорокатоннике – джойстиковая система управления, как в компьютерных играх. Отсюда – плавность перемещения стрелы и груза, нет рывков от переключения рычагов, какие бывают на других кранах-«собратьях».

– У предшественников «Кондора» если случалась поломка, то ремонтникам приходилось «прощупывать» всю схему электрооборудования. Сейчас поломка сразу видна на компьютере. Заменил плату – и работай дальше, – не без гордости отметил достоинства «Кондора» начальник Северного погрузрайона Вячеслав Солодовников.

Несмотря на сделанный шаг в техническом перевооружении, бизнес-программа порта продолжает свое развитие. В настоящее время решается вопрос о приобретении автопогрузчиков для перевозки порожних контейнеров. Дело это затратное. Только на одну единицу такой техники необходимо порядка 5 млн. рублей, а нужно не менее четырех автокаров. Но в порту идут на это, понимая, что грядут новые перспективы, связанные не только с ростом контейнерных перевозок, но и в целом с развитием экономики Сахалинской области.

Как отметил председатель совета директоров Д. Кошеверов, разработано три инвестиционные программы развития Корсаковского порта до 2020 года. Первая из них ставит задачу формирования единственного на Сахалине контейнерного терминала. При этом важно вывести его на технологический уровень, соответствующий мировым стандартам. Также планируется осуществить подготовку угольного терминала, рассчитанного на 2 – 3 млн. тонн угля в год. Для сравнения: сейчас порт способен переработать 1 млн. тонн. Портовики надеются на «большой» уголь, учитывая, что в планах экономического развития островного региона угольная отрасль должна получить второе дыхание. Готовы дать уголь на-гора и в большем объеме углегорские шахтеры. Проблема лишь с его транспортировкой. А поэтому на сегодняшний день вопрос строительства глубоководного порта в Углегорске или другом подходящем месте весьма актуален.

Третья программа портовиков увязывается с развитием железнодорожного транспорта на Сахалине. Известно: любая железная дорога должна начинаться или заканчиваться портом. Железнодорожная магистраль БАМа тянется к порту Ванино. Конечными точками ТРАНССИБа являются порты Владивосток и Находка. Таким же портом особого назначения может стать и Корсаковский морской торговый порт, если будет построен мостовой переход между Сахалином и материком. В таком случае вполне реально ему стать отправной точкой новой межконтинентальной железнодорожной магистрали.