На море житье не худо
Статья
– Напряженная работа в условиях ежегодного роста грузопотока контейнеров на 10–12 проц. нередко вынуждала наше предприятие нарушать графики обслуживания и ремонта кранов, что приводило к их незапланированным остановкам из-за поломок, – вспоминает А. Каменев.
Поэтому в 2009 году акционерами ОАО «КМТП» было принято решение о приобретении еще одного крана «Кондор», который был установлен на причале №2.
Но все это дела пусть и не так давно, но все-таки – минувших дней. А что происходит в порту сейчас?
Сегодня, отмечает А. Каменев, предприятие принимает меры по освоению увеличивающегося грузопотока. Строится площадка для рефконтейнеров, ее сметная стоимость составляет 48 млн. рублей. Планируется ремонт пирса в зоне причалов №4–5. В процессе ремонта запланировано выравнивание центральной дороги с кордоном причала, что позволит использовать ричстакеры для транспортировки и складирования контейнеров на складских площадках порта. Цена вопроса – 95 млн. рублей. Причем все работы финансируются за счет собственных средств ОАО «КМТП».
– Предпринимаемые нами меры позволят улучшить темпы обработки судов на 5–6 лет, – поясняет гендиректор ОАО «КМТП».
Учитывая прогнозируемый рост грузопотока контейнеров до 2020 года, а также дефицит пропускной способности порта по контейнерам (360 тыс. тонн), ОАО «КМТП» планирует пополнение и обновление перегрузочной техники. Так, в 2012 году планируется приобрести кран «Кондор» для установки на причалы № 4 и № 5 Северного пирса и 3–4 ричстакера.
Для обеспечения переработки увеличивающегося грузопотока до 2020 года ОАО «КМТП» предлагает направить средства, которые будут поступать в рамках федеральной целевой программы развития транспорта в Дальневосточном регионе, на строительство нефтепирса. По мнению А. Каменева, этот шаг позволит значительно обезопасить процесс переработки нефтеналивных грузов и заодно увеличит пропускную способность Северного пирса.
– Сегодня, – поясняет он, – Холмский морской торговый порт проходит время перемен, модернизации и роста.
У порта стабильно растут объемы обрабатываемых грузов, соответственно стремятся ввысь и доходы. Например, за 5 месяцев 2011 года ОАО «ХМТП» заработало более 48 млн. рублей, то есть на 13 млн. больше, чем за аналогичный период прошлого года.
– Также нами проводится серьезная работа по модернизации инфраструктуры порта, – замечает В. Власенко. – В частности, модернизирована котельная, проведена закупка досмотрового оборудования, кабельной продукции и труб для модернизации тепловой системы. Вскоре должна начаться реконструкция порта – его расширение для приема судов дедвейтом от 12 до 20 тыс. тонн.
По словам В. Власенко, работы по реконструкции причала № 8 будут проводиться в комплексе с отсыпкой территории порта в сторону моря и формированием соответствующего берегоукрепления для вновь создаваемого угольного склада, вместимостью 135 тыс. тонн.
С углем, кстати, предприятие связывает свои самые большие инвестиционные надежды. В настоящее время сформирована декларация о намерениях инвестирования в реконструкцию причала № 8 для формирования там угольного терминала. Планируемые вложения составляют порядка 5 млрд. рублей. Срок окупаемости проекта – около 7 лет, при условии поставок сахалинского угля через Холмский порт в объемах до 3 млн. тонн до 2020 года. Уже сейчас ОАО «ХМТП» привлекло иностранных бизнесменов, которые заинтересованы в реконструкции порта и готовы ее финансировать.
По словам гендиректора ООО «Порт «Углегорский» Евгения Мейера, в 2010 году порт приступил к модернизации берегового комплекса. В частности, был произведен демонтаж трех крытых складов общей площадью более 2 тыс. кв. м и подготовлены складские площади для хранения угля общей мощностью 100 тыс. тонн. Приобретены рейдовые грейферы для увеличения производительности отгрузки угля. С 5 до 8 единиц (грузоподъемностью 150 тонн каждая) увеличился рейдовый флот. Закуплены бульдозеры, погрузчики для штабелевания угля. Производится ремонт муниципальной автодороги протяженностью 8 км до Углегорского порта.
В рамках модернизации портовой инфраструктуры в 2011 году планируется за счет собственных средств произвести дноуглубительные работы в ковше Углегорского порта и установить по его периметру новое ограждение. А также приобрести грейферы, бульдозер и погрузчик для штабелевания угля, осуществить монтаж автомобильных весов грузоподъемностью до 80 тонн, смонтировать новое котельное оборудование для теплоснабжения всех объектов портовой инфраструктуры.
– Основной этап модернизации – это увеличение годовой производительности порта до 1, 5 млн. тонн, а впоследствии до 5 млн. тонн, – поясняет Е. Мейер.
На этом этапе предлагается строительство берегового погрузочного комплекса с монтажом магистральных конвейеров и судопогрузочной машины, а также увеличение грузоподъемности рейдового флота: каждой единицы до 500 тонн.
Для увеличения производительности порта до 5 млн. тонн необходимо решить вопрос с увеличением грузовой базы предприятий.
Параллельно с этим предполагается строительство выносного причала длиной 200 м, у которого будет производиться конвейерная погрузка рейдовых барж грузоподъемностью 4 тыс. тонн с саморазгрузкой на рейде.
Также для решения проблемы доставки угля в порт рассматривается вопрос строительства железной дороги протяженностью 30 км, которая пройдет вдоль всех угольных месторождений района.
Словом, крупнейшие региональные порты весьма уверенно смотрят в будущее. О том, как планируют (и планируют ли вообще) развиваться более мелкие портовые компании, мы расскажем в наших следующих материалах.