Транспортный узел

Справедливости ради отмечу – администрация областного центра не отмахивается от высказываемых в свой адрес претензий, а старается идти навстречу частному бизнесу. В этом ей помогают и местные законодатели, по инициативе которых в середине марта состоялась очередная встреча представителей предприятий, перевозящих пассажиров по городу, с руководителями муниципальной администрации и депутатами. Перевозчики получили возможность высказать все свои вопросы, обиды и пожелания.

– В феврале в Южно-Сахалинске вышло постановление, согласно которому с городских линий убирались несколько маршрутов, причем именно те, которые приходились на нашу долю. Нам же было предложено перейти в городскую транспортную компанию, причем на достаточно жестких условиях, в первую очередь – финансовых, – отметил, в частности, предприниматель Виталий Молоков.

Что касается «оптимизированных» маршрутов, то, как объяснил начальник отдела транспорта департамента городского хозяйства Николай Голюк, при принятии решения администрация руководствовалась результатами многомесячного анализа работы маршрутной сети. Ни о какой самодеятельности и речи не шло, понимая всю социальную важность вопроса, городские власти опирались исключительно на расчеты ученых. В итоге были убраны лишь так называемые «дублирующие линии». Что они из себя представляют, вероятно, знает каждый южносахалинец.

С кем не бывало – стоишь на какой-нибудь отдаленной остановке и ждешь автобуса полчаса, в то же время в другой части города «на посадку» одновременно заходят по две-три маршрутки. Обидно, конечно. Да и самим водителям есть о чем задуматься. Ведь когда «твоих» пассажиров уводит из-под носа коллега-конкурент, то и выручка падает. В первую очередь подобный дубляж не нужен самим водителям – именно эту простую в общем-то истину и пытаются донести до перевозчиков власти.

– Мы никоим образом не собираемся притеснять или «выдавливать» частных перевозчиков с рынка. Город продолжает заключать с ними договоры, предлагая новые, более востребованные маршруты, – говорит Н. Голюк. – Но хочу также в очередной раз заявить: новая схема движения автобусов введена в тестовом режиме. Мы очень тщательно изучаем ситуацию, встречаемся с людьми на остановках, узнаем их мнение. С учетом этого мы уже сейчас вносим коррективы в схемы движения автобусов. Не исключено, что появятся совершенно новые маршруты. Так, сообща, мы планируем сформировать окончательную схему, которая будет удобна для горожан.

При этом действуют городские власти в рамках закона: когда истекает договор с перевозчиком, ему предлагается новый маршрут или заключается договор на обслуживание старого. Понятно, что идти на новое место хотят не все. Страшновато, да и привычка, опять же, сказывается. В результате начинаются обиды и подозрения. Дескать, город выдавливает с рынка конкурентов.

– Конечно же, это не так. Последнее, чего бы мы хотели, – это ущемления прав занятых сегодня на маршрутах предпринимателей. Напротив, муниципалитет берет на себя часть расходов, связанных с обеспечением транспорта частных перевозчиков навигационной системой GPS, для чего выделяет около 3 млн. рублей. Нам также абсолютно все равно, каким образом МАО «Транспортная компания» будет заключать подряды с частными предпринимателями – напрямую или через крупных негосударственных перевозчиков, – заявляет С. Распутняк.

Любопытный факт: сами же перевозчики во время встречи с представителями власти признали – население не чувствует никакого ухудшения в работе общественного транспорта. Да и то, что практически по всем вопросам сторонам удалось договориться, коммерсанты не скрывают, но ворчать не перестают.

На то есть определенная причина, которую, тем не менее, перевозчики вслух не называют. Дело в том, что работать в условиях дорожного хаоса для них гораздо выгоднее, нежели находиться под чьим-то контролем. Когда ты сам себе начальник, можно и на другой маршрут перейти, и домой отправиться пораньше, а то и вовсе не выйти на работу. Иными словами, в мутной водичке и рыбка потолще да покрупнее, и ловить ее можно разными, иногда не совсем законными методами. Но выгодно ли это пассажирам? Думаю, нет. Вот и помалкивают частники, вместо этого ставя под сомнение благие начинания городских властей.

А меняться-то надо.

В том, что изменения в сфере общественных перевозок давно назрели, уже никто не сомневается. И далеко не случайно местная власть обращает внимание на частных перевозчиков. Будем объективны, именно они сегодня – основная группа риска.

Например, достаточно тяжело представить ситуацию, когда в городскую транспортную компанию устраивается на работу человек без прав и без опыта вождения в городских условиях. Между тем среди частников подобное не редкость.

– У нас уже были случаи, когда водители-иностранцы с купленными правами осуществляли перевозки населения, – рассказывает начальник управления Федеральной миграционной службы по Сахалинской области Ольга Савченко.

Согласитесь, в автомобиле, которым управляет человек без прав, любой из нас будет чувствовать себя неуютно. А когда наполненная пассажирами маршрутка вдруг выскакивает на полосу встречного движения или совершает опасные маневры, становится по-настоящему страшно. Играть в русскую рулетку за свои же деньги? Простите, но лучше уж воспользоваться автобусом.

Судя по цифрам, так рассуждают многие. Население в данном вопросе, как говорится, голосует рублем.

Например, по словам заместителя начальника департамента транспорта Сахалинской области Сергея Ларионова, после обновления парка ежемесячный пассажиропоток МАО «Транспортная компания» – генерального оператора по пассажирским перевозкам в Южно-Сахалинске – увеличился на 97 проц., а доходы от перевозки пассажиров выросли на 152 проц.

Люди постоянно делают выбор, и места для частных маршруток в нем с каждым годом становится все меньше и меньше. Стенать и пытаться вернуть старые добрые деньки в этой ситуации не имеет смысла. Гораздо выгоднее пойти навстречу власти и принять новые условия работы, благо все предпосылки для этого уже созданы.