Зарулили…

Документ с длинным названием «Требования к образовательным учреждениям и организациям, осуществляющим подготовку и переподготовку водителей транспортных средств различных категорий, по их оснащению техническими средствами. Требования к квалификации педагогических кадров» (далее – Требования) наделал немало шороху еще до своего официального вступления в силу (1 июля сего года). Изменения, предлагаемые им, масштабны и амбициозны. Одна беда – малоосуществимы на практике.

Требования предусматривают увеличение часов практического вождения – с 30 до 50, а также серьезную модернизацию самих автошкол. И если с первым пунктом этой программы преподаватели согласны, то все остальное вызывает у них скепсис и непонимание.

Например, говорят педагоги, им неясно, зачем школы обязаны ставить в свои тренировочные автомобили аппаратно-программный комплекс, обеспечивающий «…аудио-видеонаблюдение за проезжей частью, контрольно-измерительными приборами, основными и дополнительными органами управления автомобилем, действиями кандидата в водители и мастера производственного обучения (экзаменатора), а также регистрацию и хранение полученной информации».

– Я не вижу здравого смысла в том, чтобы снимать весь процесс обучения на камеру. Кому это надо? Давайте тогда поставим камеры в обычные школы или начнем снимать лекции у студен-тов… Фиксировать можно и нужно сдачу основного или промежуточного экзамена на получение прав, но никак не весь учебный процесс, – считает директор ООО «Сахалинский автоцентр» Александр Голиков.

По мнению руководителя этого учебного заведения, входящего в Дальневосточную ассоциацию автомобильных школ, выбор Госавтоинспекцией устройств «аудиовидеонаблюдения» крайне сомнителен.

Так, предлагаемый авто-школам прибор обойдется им в 101 тыс. рублей, вместе с тем точно такой же (!) по техническим характеристикам аппарат в другой фирме продается за 21 тыс. рублей!

По аналогичной схеме ГАИ предлагает оснастить автошколы специальным программным комплексом, который должен тестировать и развивать психофизиологические качества водителя. Как замечает А. Голиков, одобренный Госавтоинспекцией комплекс стоит 235 тыс. рублей, в то время как полностью идентичный ему прибор другой фирмы – около 60 тыс.

– Лично я нахожу здесь простор для действий коррупционной направленности, – добавляет директор автошколы.

Не менее любопытная ситуация складывается и с автодромами, которые, согласно новым Требованиям, должны пройти серьезную модернизацию. В частности, на них должны появиться такие элементы, как перекресток, пешеходный переход и железнодорожный переезд. «Зачем?» – интересуются представители автошкол, ведь всего этого добра более чем достаточно на реальных дорогах.

Полностью отвечающих новым Требованиям автодромов в нашей стране всего шесть штук. Зато есть более восьми тысяч автошкол, в которых эти автодромы нужно будет модернизировать. Стоимость одного «апгрейда» составляет 30–40 млн. рублей. Подсчитать, в какую сумму выльется «автодромизация» всей страны, несложно.

– Что мешало разработчикам новой методы, раз уж им непременно этого хотелось, предусмотреть строительство одного такого автодрома на регион? – риторически вопрошают в Дальневосточной ассоциации автомобильных школ.

Что-то мне подсказывает: все что угодно, кроме уже поминавшегося выше здравого смысла.

Как сообщили нам в управлении ГИБДД области, обменять водительские удостоверения, выданные 10 лет назад, на новые можно в регистрационно-экзаменационных отделах ГИБДД по месту жительства.

Прием документов ведется по всем дням, кроме воскресенья и понедельника. При себе нужно иметь водительское удостоверение, паспорт, личную карточку водителя, цветную или черно-белую фотографию 3x4 см с уголком с левой стороны, медицинскую справку и ее копию, а также квитанцию об оплате госпошлины. В отделении следует заполнить заявление установленного образца.

Оформление нового удостоверения происходит в течение одного часа.