Асфальт идет на север

С субъективной колокольни многим из нас кажется, что дороги на Сахалине как были плохими, так и остались. Но если взглянуть объективно, сравнить показатели разных лет, то можно увидеть, что одна из двух извечных российских проблем на острове мало-помалу решается.

Это подтверждают и цифры, представленные на коллегии областного министерства транспорта, связи и дорожного хозяйства, прошедшей при участии заместителя председателя правительства Сергея Вильямова и главы министерства Владимира Дегтярева.

По итогам 2009 года дорожники уже отчитывались ранее. Самое главное, что можно сказать: планы оказались выполнены по всем показателям. Было отремонтировано 22,9 км и построено 33,5 км дорог (в основном, асфальтированных).

В 2010 году дорожная сфера остается приоритетным направлением для правительства области. Процент расходов на эти цели в региональном бюджете-2010 остался практически тем же, что и в минувшем году. На сахалинские дороги выделяется около 3,8 млрд. рублей. 2,8 млрд. предоставит область, а 962 млн. – федеральный центр. На эти деньги планируется построить 29,8 км дорог, 14 мостов и 1 путепровод, отремонтировать 19,8 км дорог и 7 мостов.

В планах дорожников ремонт асфальтобетонного покрытия в селе Ильинское, на дороге Южно-Сахалинск – Оха, обновление щебеночного покрытия на самых неблагоприятных участках дорог Костромское – Чехов, Арсентьевка – Ильинское и так далее. Планируется начало работ на дороге Огоньки – Невельск.

Самый горячий объект – это, конечно, магистраль Южно-Сахалинск – Оха. Здесь, после строительства моста через реку Ай, будут завершены работы на всех основных участках от Макарова до Поронайска. Таким образом, будет сдан еще один крупный участок жизненно необходимой трассы.

– Ваша основная задача в этом году – подготовить трассу для асфальтирования до Поронайска, – подчеркнул С. Вильямов, обращаясь к дорожникам. – Это нужно сделать в обязательном порядке, чтобы можно было двигаться дальше на север.

Возможно, на финансирование дорожного хозяйства области до конца года будут направлены средства и из других источников. В частности, предполагается привлечь средства операторов нефтегазовых проектов «Сахалин-1» (15 млн. долларов) и «Сахалин-2» (10 млн. долларов). Эти средства пойдут на обустройство дорог в Смирныховском и Ногликском районах.

Помимо этого С. Вильямов сообщил, что недавно направил запрос на получение положенных области субсидий в Росавтодор.

Проблему выделения региону субсидий наглядно демонстрирует такая статья расходов, как содержание дорог. В 2010 году федеральный центр на нее выделил 667 млн. рублей, в то время как по установленным государством нормативам области требуется 1,4 млрд. Но дорожники смотрят на положение вещей с оптимизмом и вспоминают 2006 год, когда под ту же статью было отпущено всего 215 млн. рублей. Как ни крути, а за четыре года – троекратный прирост.

Министр В. Дегтярев отдельно поблагодарил всех присутствующих за самоотверженность во время зимнего аврала:

– Объем работ был просто сумасшедший, природа начала нас тренировать совершенно неожиданно. Но все оказались к этому готовы и работали по 18–19 часов в сутки. На высоте была и взаимовыручка: например, узнав о том, что в Макаровском районе проблемы, на помощь тут же пришли дорожные предприятия из Долинска, Поронайска, Тымовского. Практически ни к кому нет претензий, только слова благодарности. Спасибо вам!

Зимняя непогода вскрыла две серьезные проблемы дорожного хозяйства: недостаток специальной техники и сложности со связью на многих участках. По поводу второго вопроса С. Вильямов заметил, что он тоже входит в компетенцию министерства, и значит, надо на всей протяженности дорог организовывать сотовую связь, чтобы не было глухих зон.

Парк техники изношен более чем на 70 проц. В 2008 году за счет регионального бюджета было закуплено 29 машин, в 2009-м – 17. В текущем году планируется закупить 32 дорожные машины. На это правительство области выделяет в общей сложности 131,8 млн. рублей.

Среди новшеств, которые сейчас проходят испытания, – навигационные системы и тепловизоры. Предполагается, что они значительно облегчат ориентацию при плохих погодных условиях, когда видимость затруднена. Ведь дорожным бригадам поневоле приходится заниматься спасением людей, поэтому выезжать нужно в любую погоду.

Под конец заседания, после обсуждения различных организационных моментов, В. Дегтярев еще раз поднял вопрос финансирования:

– При наличии финансов мы можем делать раза в три больше, но даже и то, что мы имеем сегодня, уже неплохо.

Прежде всего, заметил он, некоторые министерства не целиком осваивают выделенные им средства, и существует возможность перекинуть излишки на строительство дорог.

Кроме того, министр рассказал о некоторых результатах поездки сахалинской делегации в Южную Корею. По его словам, презентация вызвала огромнейший интерес со стороны предпринимателей. В частности, задавали вопросы о том, каковы в области морские порты, как происходит перевозка угля.

Интерес этот не случаен. Южная Корея ежегодно закупает около 70 млн. тонн угля в Индонезии, в то время как наш углегорский уголь по всем показателям может составить конкуренцию индонезийскому, а в чем-то даже превосходит его. Кроме того, Сахалин в пять раз ближе к Корее, чем Индонезия. Если область сумеет организовать регулярную работу сухогрузов вместимостью хотя бы 25 тыс.тонн, то преимущество нашего угля станет для корейских инвесторов очевидным.

Вскоре, заметил В. Дегтярев, следует ожидать прибытия на остров южнокорейских делегаций. Иностранные инвесторы готовы вкладывать деньги в инфраструктуру области (в частности, в дороги), но только если увидят за этим прямую для себя выгоду.

– У нас оказалось выгодное положение, – подвел итог В. Дегтярев. – И как следствие, к области проявляют интерес. А раз так, то и перспективы есть, и дороги будем строить.

Автор: Александр Губер