Море на всех одно

Помните, как воспевался когда-то самоотверженный труд геологов, летчиков, моряков? Сегодня кажется, будто героизм исчез, а остался лишь трезвый финансовый расчет. И тем не менее есть люди, которые понимают, что не все упирается в деньги – остается еще и романтика, и трудовой подвиг, и научный вызов, и просто забота о родном крае.

Во многом примером такого отношения к жизни может служить деятельность филиала ОАО «Приморское морское пароходство» в г. Южно-Сахалинске, которому ныне исполнилось 10 лет.

– Как единственное в то время на Дальнем Востоке танкерное пароходство, мы не могли пройти мимо сахалинских нефтяных проектов, – рассказывает директор филиала Юрий Синёв. – Начинали в 2001 году, первым стал танкер «Приморье» грузоподъемностью 105 тыс. т, самый большой тогда в мире танкер ледового класса.

Ранее считалось, что танкеры таких размеров не могут работать во льдах. И вот в 2002 году на «Приморье» была проведена уникальная научная экспедиция. Имея на борту около 40 известных ученых из России, Канады и США, танкер прошел по заливу Анива, по Татарскому проливу до порта Де-Кастри и вернулся в Находку.

В ходе экспедиции специальные датчики, приваренные на всей протяженности 250-метрового судна, измеряли давление льдов на корпус. Исследования имели огромную научную и практическую ценность. Они сумели дать ответ на ряд важных вопросов – в частности, какая конструкция должна быть у судов, работающих на нефтяных программах Сахалина.

Вошедший в историю мировой науки танкер еще шесть сезонов проработал на морском терминале «Витязь» в Охотском море. А компания вышла на новый виток развития, выиграв тендер в проекте «Сахалин-1» на постройку трех танкеров для перевозки нефти из Де-Кастри, главным образом в Японию и Корею.

– Эти танкеры отличаются не только повышенным ледовым классом, но и новым носовым погрузочным устройством, приспособленным к работе в низких температурах, – говорит Ю. Синёв. – Уникальная разработка снижает риск экологических аварий.

Дальше – больше, и вот еще три танкера-стотысячника «Приморского морского пароходства» трудятся уже на проекте «Сахалин-2». После открытия нефтепровода их сегодняшняя отправная точка – Пригородное, а основная цель – страны Тихоокеанского региона.

Помимо танкеров, компания совместно с англичанами построила для «Сахалин Энерджи» три судна-снабженца типа Pacific. Эти уникальные суда-компьютеры благодаря новой системе движителей способны двигаться в любом направлении – хоть боком, хоть назад, хоть по диагонали.

Кроме того, на сахалинских морских трассах трудятся многофункциональный буксир-ледокол, два высокоскоростных катамарана, газовоз «Гранд Мерея». Эти суда были построены пароходством в сотрудничестве с компаниями из Норвегии и Японии.

– За минувшие 10 лет мы в качестве основного перевозчика на проектах «Сахалин-1» и «Сахалин-2» транспортировали более 40 млн. т нефти, совершили свыше 400 заходов к терминалу «Витязь», в порты Пригородное и Де-Кастри, – говорит директор Сахалинского филиала. – Сегодня пароходство прочно обосновалось на острове, построило собственное здание, открыты офисы агентирующей компании, банка и ипотечного центра. Во всех наших проектах трудятся сахалинцы. Мы немало делаем для региона, и регион, конечно, помогает нам.

Автор: Сергей Степанчук