Балласт – дело серьезное

Но вода – везде разная. Не мог ли танкер с балластом заодно принести к нашим берегам еще и радиационную опасность? После аварии на АЭС «Фукусима-1» такой вопрос уже не выглядит риторическим. Капитан шедшего к Сахалину танкера Евгений Тараторин радировал в ответ: проведенные на борту судна замеры показали уровень радиации в 11 микрорентген в час при безопасной для человека норме 30 мкР/час. Радиограмму с моря дополнил руководитель филиала Приморского морского пароходства в Южно-Сахалинске Юрий Синев. Он подчеркнул: не только на «Губернаторе Фархутдинове», но и вообще на всех танкерах ПМП, доставляющих сахалинскую нефть в японские порты, после известных всем событий радиационный фон замеряется по нескольку раз на дню.

– Танкеры нашего пароходства разгружаются в портах островов Хонсю, Кюсю и Сикоку, – сообщил Ю. Синев. – С тихоокеанской стороны, вдоль северо-восточного побережья Японии и через Сангарский пролив они теперь не ходят. Для перевозок сахалинской нефти предусмотрен новый маршрут, который пролегает через Японское море к южной части соседней страны.

Он добавил, что все эти танкеры снабжены дозиметрами, респираторами, защитными костюмами и необходимыми медикаментами. «Работают с дозиметрами старшие офицеры судна, – рассказал Ю. Синев. – На случай возможной опасности отделом гражданской обороны нашего пароходства разработаны подробные инструкции. Более того, в потенциально опасные районы близ Японии заход танкерам вообще запрещен, о чем уведомлены все фрахтователи и грузовладельцы. Сразу по прибытии в порт выгрузки команда начинает отбирать пробы забортной воды. И если радиационный фон окажется выше нормы – танкер просто уйдет. Опасный балласт принимать никто не собирается».

Отреагировали на потенциальную опасность и другие судовладельцы, перевозящие сахалинскую нефть в Японию. Как сообщил, например, сотрудник «Совкомфлота» Андрей Кечашин, здесь создан постоянно действующий штаб кризисного управления. В него вошли представители всех компаний СКФ, чьи суда работают в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Перед штабом поставили сразу несколько задач – начиная с круглосуточного мониторинга ситуации в Японии и заканчивая взаимодействием с государственными контролирующими службами, фрахтователями и другими заинтересованными сторонами. Андрей Кечашин добавил: на каждом из портовых терминалов Токийского залива действует аппаратура для радиологических измерений. Понятно, что информацию с нее получают и капитаны приходящих сюда танкеров. В свою очередь «Совкомфлот» закупил для своих судов оборудование дозиметрического контроля и средства индивидуальной защиты экипажей. Словом, и здесь постарались сделать все, чтобы опасных сюрпризов на флоте не случилось.

Свои меры для предотвращения радиационного загрязнения предприняли и компании, которые фрахтуют весь этот огромный флот для доставки углеводородов в Японию. Среди них, конечно, и операторы шельфовых проектов «Эксон Нефтегаз Лимитед» и «Сахалин Энерджи», причем у них – особое отношение к безопасности судовых сбросов в прилегающую к нашим островам морскую акваторию. Обе компании самостоятельно организовали анализ балластных вод как до, так и во время сброса в портах, поскольку действующее российское законодательство таких требований к судовладельцам и фрахтователям не предусматривает.

Представитель компании «Эксон Нефтегаз Лимитед» Алексей Курбатов рассказал, что нефть, добытую в рамках проекта «Сахалин-1», отгружают с терминала порта Де-Кастри, расположенного в Хабаровском крае. Обычно пришедший сюда танкер за одну загрузку выливает за борт приблизительно 40 тыс. тонн балластных вод. И разрешение на каждый сброс капитан получает только после необходимой проверки. Но этим контроль за ситуацией не исчерпывается. В рамках программы экологического мониторинга проекта «Сахалин-1» на следующем этапе к делу подключается специализированная подрядная организация, имеющая соответствующую государственную лицензию. Ее работники берут регулярные пробы, чтобы оценить, как влияет растворившийся в заливе Чихачева балласт на местную морскую флору и фауну.

«В настоящий момент операции в рамках проекта «Сахалин-1» проводятся в штатном режиме, – сообщил А. Курбатов. – Вместе с тем мы продолжаем внимательно отслеживать обстановку в связи с недавними событиями в Японии. Безопасность и охрана здоровья наших сотрудников, подрядчиков, других людей, вовлеченных в наши работы, и местного населения являются нашими основными приоритетами».

Чистота и природные богатства Татарского пролива, безусловно, важны и для нас. Достаточно вспомнить хотя бы об интересах сахалинских рыбаков, добывающих здесь различные виды биоресурсов. Вместе с тем залив Чихачева с терминалом в порту Де-Кастри – это все-таки зона ответственности властей Хабаровского края и действующих там территориальных подразделений различных федеральных контролирующих и природоохранных структур. А нам ближе – во всех смыслах – Анивский залив. На его берегу, как известно, работает единственный в России завод СПГ, с расположенного тут же терминала ведется и отгрузка нефти.

Еще в конце марта в компании «Сахалин Энерджи» разработали и ввели в действие отдельный план мероприятий по обеспечению радиационной безопасности на судах, перевозящих углеводородное сырье из порта Пригородное в Японию. По этому плану первоначальный контроль судна в порту проводит специальная комиссия, в состав которой включены представители Роспотребнадзора. Если на танкере или газовозе вдруг обнаружат опасный уровень загрязнения, последуют самые решительные действия. Капитану будет предписано закрыть и опломбировать лично все клапаны, клинкеты и другие запорные устройства, через которые сбрасываются балластные или сточные воды. Само судно тут же попадет под карантин, для которого уже выделена якорная стоянка в заливе.

Но все прекрасно понимают – лучше избежать такого поворота событий. Поэтому компания «Сахалин Энерджи» направила судовладельцам свои рекомендации, цель которых – предотвратить подобное ЧП. Предлагается, например, запретить увольнение членов экипажа на берег в портах Японии, отказаться от приобретения там продуктов питания и заправки пресной водой, зато постараться организовать в пункте разгрузки постоянное дежурство буксиров, которые при повышении радиационной угрозы обеспечат немедленный отход судна в безопасный район.

Не забыли, естественно, и о балластной воде. Всем зафрахтованным судам предписывается строгий порядок, по которому слив набранной в Японском море воды производится на удалении не менее 15 морских миль от берега и на глубинах свыше 200 метров. В Пригородном же судно может освободиться от оставшихся вод только после проверки общего радиационного фона, а взятые из балластного танка пробы отправляются на соответствующий анализ в Центр гигиены и эпидемиологии по Сахалинской области. При этом все операции с балластом в обязательном порядке фиксируются в судовых документах и регистрируются «черным ящиком», а процедура забора, обмена и слива таких вод определяется специальным внутренним документом компании «Сахалин Энерджи». Говоря проще, интересы судовладельцев и операторов сахалинских шельфовых проектов в решении связанных с балластом проблем во многом совпадают. Если же учесть, что за сбросами с судов наблюдают еще портовые власти и ряд государственных служб, то контроль за приходящими в наши воды газовозами и танкерами становится многослойным и практически ежечасным. Через него, как говорится, ни один лишний микрорентген незамеченным не просочится.

О проблеме балластных вод остается добавить лишь одно: контроль здесь необходим не только из-за опасности радиоактивного заражения. Дело в том, что приходящий из Японии, Южной Кореи и Китая флот завозит к нам в своих танках еще и обитателей других морей. Они по-разному воспринимаются подводными старожилами Анивского залива и тоже способны повлиять на его экологию. Но это уже – тема для другого, не менее серьезного разговора.

Сергей Предыбайлов, депутат Сахалинской областной Думы:

– Пострадавшей от стихии Японии требуются дополнительные поставки нефти и сжиженного природного газа, чтобы восстановить энергетику, на работе которой сказались аварии местных атомных электростанций. Помочь соседней стране в решении этой проблемы готова и Россия. Еще 15 марта глава российского правительства Владимир Путин побывал с рабочей поездкой на Сахалине и поручил рассмотреть вопрос об ускорении реализации проектов по добыче углеводородов на Дальнем Востоке. В частности, по словам премьера, этому могло бы помочь строительство третьей очереди завода по производству сжиженного природного газа в Пригородном. Такое решение позволит нарастить поставки СПГ в рамках проекта «Сахалин-2», а со временем, возможно, привлечь и дополнительные объемы газа с Киринского месторождения, которое входит уже в проект «Сахалин-3». Наверняка будет найдена и возможность увеличить поставки нашей нефти. А это означает, что суда для перевозки углеводородного сырья станут наведываться в Анивский залив либо проходить вдоль нашего острова по Татарскому проливу к терминалу в порту Де-Кастри все чаще и чаще. Таким образом, проблема балластных вод не только не утратит своего значения, но и приобретет еще большую актуальность.

Вместе с тем избиратели Корсаковского и Анивского районов в последнее время все чаще задают мне на встречах вопросы о том, не ухудшают ли экологию в заливе сбросы балластных вод, не скажется ли это вмешательство на запасах лососевых, ведутся ли какие-либо научные исследования на эту тему и другие. Я уже направил в Экологический совет области предложение, чтобы проблема сброса балластных вод была рассмотрена этим авторитетным коллегиальным органом в нынешнем году.