Похожи они, что называется пуля в пулю. Особенность их в том, что на одной проезжей части стоит светофор, а на другой его нет. Происходит путаница в понятиях регулируемого и нерегулируемого перекрестка. И вопросы звучат всегда одинаково: на основании какого пункта ПДД водитель транспортного средства при повороте с ул. Тихоокеанской на пр. Мира в северном направлении – то есть направо (второй вариант – с ул. Милицейской на ул. Сахалинскую, также направо) должен дожидаться разрешающего сигнала светофора?
В п. 13.7 Правил дорожного движения (ПДД) сказано, водитель, въехавший на перекресток (на данный перекресток водитель может выехать, пользуясь требованием п. 13.9 ПДД), должен дожидаться разрешающего сигнала светофора на выходе с перекрестка, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора. Но перед светофором, расположенным на пути следования водителя, на данном отрезке участка нет стоп-линии. Может ли водитель пользоваться только п. 13.1?
Как пояснил начальник Южно-Сахалинской ГИБДД Петр ХАРЛОВ, оба перекрестка являются нерегулируемыми. Поэтому водитель транспортного средства действует в соответствии с требованием п.13.9 ПДД.
Возьмем перекресток пр. Ми-ра и ул. Тихоокеанской. Севернее этого пересечения установлен светофорный объект на пешеходном переходе, поэтому при повороте с ул. Тихоокеанской на пр. Мира (направо) водителю транспортного средства при включенном запрещающем сигнале светофора необходимо остановиться перед регулируемым пешеходным переходом, пропустить пешеходов – они переходят дорогу по регулируемому переходу на разрешающий зеленый сигнал пешеходного светофора. Для водителей, которые находятся на пр. Мира, горит красный. А те, кто с ул. Тихоокеанской проехал на зеленый пешеходный, уже встали на часть перекрестка, которая относится к пр. Мира. Поэтому все они должны дождаться разрешающего зеленого сигнала транспортного светофора, после чего продолжить движение в северном направлении.
Аналогичная ситуация и с перекрестком ул. Сахалинской и ул. Милицейской, где проезжая часть ул. Сахалинской является главной дорогой, а ул. Милицейской – второстепенной. То есть алгоритм выезда со второстепенной дороги, для которой нет светофора, на главную, где светофор установлен, такой – ориентируешься по пешеходному светофору, и когда на нем горит зеленый, проезжаешь только до перехода. Дальше для тебя уже горит красный, запрещающий сигнал – как для участника движения, въехавшего на главную дорогу. Таким образом, зеленый сигнал пешеходного светофора дает автомобилисту, находящемуся на второстепенной дороге, лишь право переместиться (полностью или частично) на проезжую часть главной дороги. То есть до перехода.
Конечно, было бы удобнее поставить светофор для водителей, которые едут по второстепенным дорогам этих перекрестков (то есть по ул. Тихоокеанской и ул. Милицейской). Однако удовольствие это дорогое.
На перекрестке ул. Сахалинской – ул. Милицейской ситуация усугубляется тем, что отсутствует стоп-линия на главной дороге перед ее пересечением со второстепенной. И некоторые водители не могут быстро сориентироваться в ситуации, чтобы остановиться на красный сигнал светофора перед перекрестком, а не за ним.
К чему это приводит, понять несложно: транспортное средство, движущееся по главной дороге, останавливается на запрещающий сигнал уже перед зеброй, а потому затрудняет или полностью закрывает выезд со второстепенной дороги. Не надо объяснять, какое это вызывает недовольство.
– Хочу еще отметить, – пояснил П. Харлов, – что технические средства регулирования дорожного движения (дорожные знаки, светофорные объекты, дорожные ограждения) в соответствии с федеральным законодательством находятся в ведении органов местного самоуправления, то есть являются имуществом администрации города. От того, сколько она выделит средств, зависит скорость установки дорожных знаков, ведь ремонтом и установкой технических средств регулирования дорожного движения занимаются структурные подразделения администрации города или подрядные организации.
Таким образом, вопрос установки новых светофоров, знаков нанесения разметки и пр. находится в ведении местных властей, а не ГИБДД, как было раньше. Мы выполняем только контрольно-надзорные функции, выдаем предписания на установку недостающих дорожных знаков, предусмотренных проектом организации дорожного движения и обустройства улично-дорожной сети городского округа «Город Южно-Сахалинск». За реализацию этого проекта несут ответственность определенные должностные лица. В случае невыполнения своих обязанностей они привлекаются к ответственности в установленном законом порядке. К сожалению, устранить все нарушения и недостатки в организации дорожного движения местные власти не в силах. Автомобилистам, если они замечают отсутствие тех же дорожных знаков, неисправность светофоров и пр., посоветовал бы первым делом обращаться в диспетчерскую департамента городского хозяйства южно-сахалинской администрации по телефонам 510-113 и 510-115. Они работают круглосуточно.
От себя добавим, что по этим телефонам мы сообщили об одном таком недостатке – возле здания редакции, на перекрестке ул. Дзержинского и ул. Антона Буюклы. Там с прошлой недели отсутствует стойка с двумя знаками – «Главная дорога» и «Движение прямо и направо». Точнее – валяется возле здания – видимо, с ней кто-то не разъехался.
На этом пересечении, кстати, нередки столкновения из-за интенсивного движения и неважной обзорности. Отсутствие таких важных знаков усугубляет обстановку. На звонок по телефону 510-113 ответили: обращайтесь к дорожникам телефон 510-148 или 510-149. С третьей попытки удалось дозвониться по номеру 510-148. Сообщение приняли. Но насчет того, как скоро будут выполнены работы, ничего не сказали.