По другую сторону пролива Лаперуза. Часть 3

Хонсю – колыбель японской нации и культуры. Здесь проживает основная часть населения и сосредоточены главные памятники истории и культуры Страны восходящего солнца. Причем что ни город, то целая эпоха, бережно сохраненная, – иногда восстановленная практически из руин. Больше всего это справедливо по отношению к столице Японии Токио.

На протяжении ХХ века Токио дважды разрушался почти до основания – в 1923 году в результате землетрясения и в 1945 году вследствие американских бомбардировок. Поэтому многие памятники периода Эдо погибли безвозвратно. Но многие реалии того времени бережно восстановлены в огромном количестве музеев, по числу которых японская столица, пожалуй, впереди планеты всей. Самый крупный из музейных комплексов находится в парке Уэно. Экспозиции, последовательно расположенные более чем в десятке зданий, расскажут всю историю третьей японской столицы. Традиционно потрясает все, но до сих пор помню выставку мечей всех императоров Японии. Поразили не столько уникальные изделия с богатой инкрустацией из легендарной японской стали, сколько их расположение. После осмотра экспозиции посмотрите ее сбоку – кажется, что протянута тонкая, безупречно прямая нитка.

Истоки японской аккуратности и чистоты понимаешь в музее быта Токио. Он основан в 1457 году как феодальный замок в рыбацкой деревушке Эдо; до 1868 года был резиденцией сёгунов. После реставрации Мэйдзи стал местопребыванием императора и правительства. Тогда же получил свое нынешнее название – Восточная столица. Так вот, оказывается, уже в XV веке японцы сортировали мусор.

Токио – основной транспортный узел страны с двумя международными аэропортами; к нему сходятся линии скоростных железных дорог и скоростные автострады, для которых через кварталы с плотной застройкой проложены путепроводы со сложными многоярусными развязками. Кстати, интересна история крупнейшего международного аэропорта Нарита. Сюда прибывают рейсы со всего света, кроме ночных. Этого добились жители, которым шум ночных самолетов мешал спокойно спать. Парочка демонстраций, и правительство приняло решение построить новую воздушную гавань вдали от столицы. Сейчас ночные рейсы прибывают в аэропорт Кансай – его в рекордные сроки возвели по проекту итальянца Ренцо Пиано на искусственном острове, насыпанном посреди Осакского залива.

В городе насчитывается 1750 синтоистских и 2953 буддийских храма, причем все они действующие. Японцы в традиционные национальные праздники обязательно посещают их, молодые пары проходят здесь обряд бракосочетания. Причем в душе японца эти две религии уживаются мирно и без противоречий. Впрочем, и сам Токио – город, где удивительным образом сочетаются старина и современность, фешенебельные районы и тихие узенькие улочки. На Гинзе – токийском Арбате – публика более степенная и солидная, а вот район Синдзюку – для молодежи. Причем гулять здесь не страшно в любое время суток. Группы молодых людей заняты разговорами между собой, в них нет агрессивности и шума – в общем, тусовки у них интеллигентные. Хотя многих может поразить внешний вид участников – кто во что горазд.

На одной из маленьких улиц встретилась группа, которая умилит любую российскую маму и заставит позавидовать своим японским «коллегам». Дети ясельного возраста вышли на прогулку. Малышей пятеро, на них две воспитательницы. На детишках что-то типа удобных поводков, которые не дадут им убежать далеко (хотя, по-моему, это излишняя предосторожность при врожденной дисциплинированности японцев). Вот такой вот сервис.

Забота о подрастающем поколении не бросается в глаза: нет никаких громких кампаний и акций. Но дети младших классов спокойно сами идут в школы и возвращаются также самостоятельно. Правда, в метро они уже полуспят: нагрузки на занятиях не слабые. В Японии говорят, что в школе надо поднапрячься, чтобы потом расслабиться в вузе.

Удивило, конечно, еще воспитание детей. Знаменитый постулат – разрешать до пяти лет все – как-то не очень ощущался в городе. Ни разу не удалось увидеть на улицах капризничающих или хныкающих детишек, они больше улыбались и веселились. Правда, к чужим относятся с разумной долей осторожности. С детства японские дети приучены не брать ничего у незнакомых людей. Поэтому не удалось ни разу угостить чудных детишек российскими конфетками или другими сладостями.

Поразило в японской столице обилие сосен, возраст некоторых исчисляется столетиями. Причем трудно найти две одинаковые по конфигурации. За ними бережно ухаживают по последнему слову агрономической науки: в стволы деревьев воткнуты какие-то бутылки с пилюлями, которые должны облегчить невзгоды преклонного возраста. Обязательно, конечно, надо посмотреть сосновую аллею у Императорского дворца.

По большей части именно им город обязан чистейшим воздухом. Кроме этого, хотя до 60-х годов Токио был средоточием большого числа предприятий обрабатывающей промышленности, в настоящее время многие крупные компании вынесены за городскую черту. В Токио же развиваются преимущественно наукоемкие и высокотехнологичные производства.

Вне критики, конечно, транспортная система столицы. Главный вокзал Токио представляет целый подземный город со своей инфраструктурой. Город пронизан разветвленной сетью линий метрополитена и наземных электропоездов – главного вида массового общественного транспорта. Ежедневно услугами транспортной системы города пользуется около 25 млн. человек. Многие ездят на работу из близлежащих городов-спутников, но есть приезжающие и из Киото, Осака. Благо поездка на высокоскоростном поезде «Синкансен» занимает менее часа. «Синкансен» заслуживает особого разговора. В сущности, это воздушное судно на магнитных подушках со всеми удобствами. Есть вагоны для курящих, в дороге можно перекусить и вздремнуть.

Автор: Мария Снегирева